الحوثيون لا يحتاجون إلى إغلاق مضيق باب المندب لخنق قناة السويس – قضايا عالمية
الأمم المتحدة, يوليو (IPS) – مع تصاعد الاحتكاك الإقليمي بين إيران ودول الخليج، أعلنت قيادة الحوثيين في اليمن حصارًا بحريًا شاملاً ضد جميع السفن المرتبطة بالشحن السعودي. وفي حين أن هذا الإعلان لا يشكل عرقلة عسكرية مؤكدة لمضيق باب المندب، فإنه يزيد بشكل كبير من خطر التقلبات عند البوابة الجنوبية للبحر الأحمر، مما قد يؤدي إلى قطع الرابط الشرياني الرئيسي لقناة السويس.
لقد تم بالفعل صياغة الحظر على أنه أكثر من مجرد حظر بسيط على السفن التي ترفع العلم السعودي. وفي الرسائل المرسلة إلى شركات الشحن التي تبحر في المضيق، حذر الحوثيون من أي أنشطة في الموانئ السعودية، بما في ذلك السفن التي لا ترفع العلم السعودي، قائلين إن السفن يمكن استهدافها “في أي مكان”. وهذا أمر مهم لأن البنية التحتية البحرية في المملكة العربية السعودية تمكنت من إدارة 331 مليون طن من البضائع في عام 2024 – وهو حجم يعادل تقريبًا 12 مليون حاوية محملة بالكامل بطول 20 قدمًا.
وفي غضون أيام من إطلاق هذه التهديدات، تم تسجيل خمس سفن وهي تستدير بعد توجهها نحو ممر باب المندب. ومن بين هذه السفن، سفينة شين لونغ يانغ، وهي ناقلة نفط عملاقة تم تحميلها في ينبع ومتجهة إلى تشينتشو في الصين، وتحمل مليوني برميل من الخام السعودي، وقد اتجهت في البداية شمالًا باتجاه قناة السويس. وعكست السفينة مسارها مرة أخرى في وقت لاحق، واختارت استئناف مسارها الأصلي متجهًا جنوبًا نحو باب المندب.
بالإضافة إلى ذلك، قال المتحدث العسكري باسم الحوثيين، يحيى سريع، إن ناقلتي النفط السعوديتين، إنسيليا وليلى، تم استهدافهما بسبب “مخالفتهما لقرار الحصار الصادر عن القوات المسلحة”.
استقبل ميناء جدة الإسلامي، البوابة التجارية الرئيسية للمملكة على البحر الأحمر، 3805 مكالمات للسفن في عام 2024، وهو ما يفوق أي ميناء سعودي آخر. أصبحت ينبع شبكة تصدير النفط المهمة في المملكة العربية السعودية على البحر الأحمر، حيث يتم نقل النفط الخام من الحقول الشرقية باستخدام خط الأنابيب بين الشرق والغرب قبل تحميله على الناقلات. ومع التعطيل الشديد الذي أصاب مضيق هرمز، لم يعد ممر البحر الأحمر مجرد طريق بديل: فهو المنفذ البحري المتبقي المهم للمملكة العربية السعودية إلى الأسواق الآسيوية.
وتم تحميل ما يقرب من 4 ملايين برميل يوميًا من ميناء ينبع السعودي في منتصف يوليو/تموز، أي ما يقرب من 4 بالمائة من الطلب العالمي اليومي على النفط. ومن شأن الاضطرابات في باب المندب أن تؤثر أيضًا على قناة السويس، التي نقلت ما يقرب من 22% من تجارة الحاويات العالمية المنقولة بحرًا في عام 2023، وتعمل كحلقة وصل بين الأسواق الأوروبية والآسيوية. ومن بين البضائع التي تمر عبر باب المندب، مر 3.97 مليون برميل يوميا من النفط الخام عبر بواباته في مارس، وفقا لشركة كبلر.
إذا تمكن الحوثيون من الاستمرار في فرض تهديدهم وخلق ما يكفي من عدم اليقين، فإن حتى الهجمات الانتقائية على بعض السفن يمكن أن تزيد تكاليف التأمين في زمن الحرب وتقوض الضمانات الأمنية، مما قد يدفع شركات الطيران إلى إعادة توجيه مسارها حول رأس الرجاء الصالح في الطرف الجنوبي من أفريقيا.
بالنسبة لرحلة الحاويات بين آسيا وأوروبا، فإن تغيير المسار حول رأس الرجاء الصالح يمكن أن يضيف ما يقرب من 3000 إلى 3500 ميل بحري وحوالي سبعة إلى عشرة أيام من وقت الإبحار. وهذا يؤدي أيضًا إلى زيادة تكلفة الرحلة، مما يزيد من تكاليف الوقود، ويتطلب المزيد من سعة السفينة للحفاظ على الخدمات المجدولة، ويعرض البضائع لأقساط تأمين أعلى. وقدر البنك الدولي أن فاتورة الوقود الإضافية وحدها يمكن أن تصل إلى مليون دولار أمريكي لرحلة الذهاب والعودة. وقدّر التحليل الذي أجرته منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية الزيادة الأوسع في التكلفة بمبلغ 1.7 مليون دولار أمريكي لسفينة حاويات متوسطة الحجم في رحلة ذهابًا وإيابًا بين آسيا وأوروبا – أي ما يقرب من زيادة قدرها 272 دولارًا أمريكيًا، أو 19 بالمائة، لحاوية قياسية واحدة بطول 40 قدمًا.
وفي أواخر عام 2023، دفعت تهديدات الحوثيين المماثلة، التي أدت إلى هجمات انتقائية ضد السفن التجارية، شركات النقل الكبرى إلى تجنب مرور البحر الأحمر واستخدام الطريق البديل حول رأس الرجاء الصالح. وفي ثلاثة أشهر فقط، بحلول منتصف فبراير/شباط 2024، سجل الأونكتاد أن 586 سفينة حاويات تسلك طريقا أطول حول أفريقيا، في حين انخفضت حمولة الحاويات التي تتحرك عبر قناة السويس في الوقت نفسه بنسبة 82%. كما ارتفعت الأسعار الفورية – سعر حجز الحاوية خلال مهلة قصيرة – بنسبة 256% خلال الفترة نفسها على الرحلات من شنغهاي إلى أوروبا.
وبالنسبة لليمن، قد تكون العواقب وخيمة بشكل خاص. وتعتمد البلاد على الواردات في أكثر من 90 في المائة من أغذيتها الأساسية، بما في ذلك حوالي 90 في المائة من القمح وجميع احتياجاتها من الأرز. ويدخل جزء كبير من هذا الإمدادات عبر موانئ عدن والحديدة. ويقدر برنامج الأغذية العالمي أن 18.2 مليون شخص في اليمن يحتاجون إلى مساعدات إنسانية، وهم في حاجة ماسة إلى المساعدة الإنسانية وخدمات الحماية.
وحتى مع الأخذ في الاعتبار أن الحوثيين يعفون الشحنات الإنسانية رسميًا من الحظر، فإن تصاعد انعدام الأمن يمكن أن يؤخر السفن ويزيد تكاليف الشحن والتأمين، مما يمنع خطوط الشحن التجارية من الرسو في الموانئ اليمنية. لن تكون المساعدات الإنسانية كافية تقريبًا لتحل محل التدفق التجاري الطبيعي للغذاء والوقود، وهو ما يؤثر على المدنيين اليمنيين أولاً، الذين يواجهون بالفعل الجوع والانهيار الاقتصادي.
السؤال المركزي ليس ما إذا كان الحوثيون قادرين على إغلاق باب المندب بشكل دائم. بل يتعلق الأمر بمدى قدرتها على جعل الطريق محفوفاً بالمخاطر إلى الحد الذي يجعل شركات التأمين وشركات النقل وتجار النفط تتخلى عنه بنفسها.
تقرير مكتب الأمم المتحدة IPS
© إنتر برس سيرفس (20260724051830) — جميع الحقوق محفوظة. المصدر الأصلي: خدمة إنتر برس
اكتشاف المزيد من صحيفة نهج الإخبارية
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
