تعريفة ترامب يمكن أن تقطع بسرعة إنتاج السيارات في أمريكا الشمالية
تم افتتاح مصنع تجميع مركبات Smyrna في نيسان في عام 1983 ، بمناسبة أول منشأة سيارات تينيسي. يستخدم المصنع أكثر من 7000 شخص ينتجون مجموعة متنوعة من المركبات ، بما في ذلك Leaf EV و Rogue Crossover.
مايكل وايلاند / سي إن بي سي
يمكن تخفيض ديترويت – ثلث إنتاج المركبات في أمريكا الشمالية بحلول الأسبوع المقبل نتيجة لتعريفات الرئيس دونالد ترامب بنسبة 25 ٪ على المكسيك وكندا ، حيث يحاول شركات صناعة السيارات تخفيف التكاليف المتزايدة والمشترين الذين يمسكون بتشغيل سيارات وشاحنات جديدة.
هذا الإنتاج المفقود سيساوي ما يقرب من 20،000 وحدة يوميًا ، وفقًا لتحليل جديد من البيانات البارزة والتنبؤ S&P Global Mobility.
وأشارت الوكالة إلى أن تأثير الإنتاج وكذلك إمكانية تسريح العمال سيستمر في النمو إذا لم يتم تغيير أو رفع التعريفات التي نفذها ترامب يوم الثلاثاء.
وقال ستيفاني برينلي ، المدير المساعد في Autointelligence في S&P Global Mobility ، خلال ندوة عبر الإنترنت مع جمعية الصحافة للسيارات: “لدينا فجر جديد ، إلى حد ما. هذه خطوة كبيرة”.
وقال برينلي: “أعتقد أننا سنرى بعض التحولات في إسقاط النباتات. سنرى بعض النباتات البطيئة فقط”. ‘لن يكون بالضرورة متسقة عبر [automakers]. سيكون الأمر يتعلق بما يحتاجون إليه ومقدارهم “.
تقارير S&P Global Mobility 25 شركات صناعة السيارات في المتوسط تنتج 63،900 مركبة ركاب خفيفة في أمريكا الشمالية يوميًا. يتم تجميع غالبية هؤلاء ، حوالي 65 ٪ ، في الولايات المتحدة ، تليها 27 ٪ في المكسيك و 8 ٪ في كندا.
يوقع الرئيس الأمريكي دونالد ترامب أمرًا تنفيذيًا في المكتب البيضاوي في البيت الأبيض في 25 فبراير 2025 في واشنطن العاصمة. أمر ترامب وزارة التجارة بفتح تحقيق في التعريفات المحتملة لاستيرادات النحاس.
أليكس وونغ | Getty Images News | غيتي الصور
سيختلف الإنتاج المتأثر عن طريق صناعة السيارات والمركبات والمصنع. قد يعني ذلك أن المصنع متدفق تمامًا أو أنه ينتج أقل من مركبة معينة تعتمد على الأجزاء التي يمكن أن تنتقل عبر الحدود عدة مرات.
انخفضت أسهم أسهم السيارات أكثر من السوق الأوسع يوم الثلاثاء نتيجة للتعريفات.
التعريفة هي ضريبة على الواردات ، أو البضائع الأجنبية ، التي تم إحضارها إلى الولايات المتحدة. تدفع الشركات التي تستورد السلع التعريفات ، ويخشى بعض الخبراء من أن تقوم الشركات ببساطة بتمرير أي تكاليف إضافية للمستهلكين – رفع تكلفة المركبات وربما يقلل الطلب.
رفضت العديد من شركات صناعة السيارات هذا الأسبوع التعليق مباشرة على التعريفات البالغة 25 ٪ ، بالاعتماد على التعليقات السابقة أو الجمعيات التجارية للتحدث نيابة عنهم.
مجلس سياسات السيارات الأمريكي الذي يمثل فورد موتورو جنرال موتورز و Stellantis “كلها تتأثر بشدة بهذه التعريفة الجمركية-يجادل بأن المركبات والأجزاء التي تلبي متطلبات المحتوى المحلي والإقليمي الصارم لاتفاق الولايات المتحدة والمكسيك والكانادا ، أو USMCA ، يجب إعفاؤها من زيادة التعريفة الجمركية.
“لا ينبغي أن يكون لدى شركات صناعة السيارات الأمريكية ، الذين استثمروا مليارات الدولارات في الولايات المتحدة لتلبية هذه المتطلبات ، قدرتها التنافسية التي تقوضها التعريفة الجمركية التي سترفع تكلفة بناء المركبات في الولايات المتحدة وتثبيط الاستثمار في القوى العاملة الأمريكية ، بينما يستفيد منافسينا من خارج أمريكا الشمالية من سهولة الوصول إلى سوقنا في سوقنا”.
مخزونات جنرال موتورز وفورد و ستيلانتس
نيسان موتور قال في وقت متأخر من يوم الاثنين: “سيكون للتعريفات المستدامة بهذا الحجم تأثير سلبي على الشركات المصنعة للسيارات ، ونحن نقيم كيف سنتخذ إجراءً وفقًا لذلك. لا نزال نأمل أن يتمكن الأطراف من التوصل إلى اتفاق للمسار الإنتاجي إلى الأمام.”
وصف العديد من المديرين التنفيذيين للسيارات ومحللي وول ستريت التعريفات بأنها إدراج الفوضى غير الضرورية في صناعة السيارات.
وقال جيم فارلي ، الرئيس التنفيذي لشركة فورد في الشهر الماضي خلال مؤتمر وولف للبحث: “لقد تحدث الرئيس ترامب كثيرًا عن جعل صناعة السيارات الأمريكية أقوى ، مما جعل المزيد من الإنتاج هنا ، والمزيد من الابتكار في الولايات المتحدة ، وإذا كانت إدارته يمكن أن تحقق ذلك ، فستكون واحدة من أكثر الإنجازات المميزة”. “حتى الآن ما نراه هو الكثير من التكلفة ، والكثير من الفوضى.”
جادل مؤيدو التعريفات بأنهم وسيلة للمساعدة في تسوية التباينات التجارية مع البلدان ، بينما يحتمل أن يكونوا بمثابة رافعة لإعادة التفاوض على USMCA ، والتي تفاوض ترامب في الأصل خلال فترة ولايته الأولى كرئيس.
لقد كانت شركات صناعة السيارات نسبيًا حول الآثار المالية التي يتوقعونها من هذه التعريفات ، لكن المدير التنفيذي لشركة جنرال موتورز ماري بارا الشهر الماضي قال إن شركة صناعة السيارات تعتقد أنها يمكن أن تخفف من الآثار قصيرة الأجل تتراوح بين 30 ٪ و 50 ٪ من التكاليف الإضافية “دون نشر أي رأس مال”.
من الصعب حساب التأثير الكلي مثل هذه التعريفات على إنتاج المركبات في أمريكا الشمالية. يمكن أن تعبر الأجزاء بين حدود البلدان عدة مرات في أشكال مختلفة قبل تثبيتها في مركبة.
تقارير S&P Global Mobility يوجد في المتوسط 20،000 جزء في السيارة عندما يتم هدمها إلى المكسرات والمسامير. قد تأتي الأجزاء من ما بين 50 إلى 120 دولة
على سبيل المثال ، يتم تجميع Ford F-150 حصريًا في أمريكا ولكن لديها ما يقرب من 2700 قطعة قابلة للفوترة ، والتي تستبعد العديد من القطع الصغيرة ، وفقًا لما ذكرته شركة Caresoft ، وهي شركة تعقيد الهندسة والاستشارات.
هذه الأجزاء تأتي من 24 دولة مختلفة ، وفقا ليفونيا ، ومقرها ميشيغان Caresoft.
