قد لا تعود صادرات النفط عبر هرمز إلى مستويات ما قبل الحرب الإيرانية

قد تواجه سوق النفط واقعاً جديداً بعد حرب إيران، حيث لا تعود الصادرات عبر مضيق هرمز إلى المستويات التي كانت تعتبر طبيعية في السابق، حيث يتعين على مالكي السفن الآن أن يزنوا خطر اندلاع القتال فجأة في الخليج الفارسي المضطرب.

ومن المرجح أن تتردد السفن التجارية الغربية في الإبحار عبر هرمز إذا ظلت تحت سيطرة إيران الفعلية، وخاصة إذا كان عليها التنسيق مع الحرس الثوري، مما يعرضها لخطر انتهاك العقوبات الأمريكية.

وهو سيناريو له عواقب يصعب التنبؤ بها نظرا للدور الحيوي الذي يلعبه هرمز في أسواق الطاقة العالمية. ولم تتعرض حرية الملاحة عبر المضيق لتحدي جدي على الإطلاق حتى أغلقت إيران الممر البحري بشكل أساسي ردًا على الحرب التي شنتها الولايات المتحدة وإسرائيل في 28 فبراير.

أدى الحصار الذي فرضته إيران على هرمز إلى أكبر انقطاع في إمدادات النفط في التاريخ، مما أدى إلى الضغط على الولايات المتحدة لإبرام صفقة مع تزايد التهديد الذي يواجه الاقتصاد العالمي يومًا بعد يوم. ويبدو أن طهران عازمة على استخدام هذا النفوذ لتعزيز سيطرتها على المضيق في تسوية تنهي الحرب.

وقال عاموس هوشستاين، الذي شغل منصب كبير مستشاري الطاقة والأمن القومي للرئيس السابق جو بايدن، إن قادة الشرق الأوسط يعتقدون أن إيران قد سيطرت بالفعل على هرمز.

وقال هوشتاين لقناة “سكواك بوكس” على قناة سي إن بي سي يوم الخميس: “بغض النظر عما يحدث، سيسيطر الإيرانيون على مضيق هرمز في المستقبل المنظور”. “لا يهم حتى ما تقوله الصفقة. الجميع في المنطقة يؤمنون بذلك.”

وقالت حليمة كروفت، رئيسة استراتيجية السلع العالمية في RBC Capital Markets، إن حركة ناقلات النفط عبر هرمز قبل الحرب قد تمثل أعلى نقطة للعبور في المستقبل المنظور.

وقال كروفت للعملاء في مذكرة يوم الخميس: “إن أي نهاية للصراع تترك إيران تمارس السيطرة العملياتية والنفوذ على المضيق ستؤدي إلى انخفاض التدفقات بشكل ملحوظ عبر الممر المائي من وجهة نظرنا”.

وقال ريتشارد ميد، رئيس تحرير قائمة لويدز، في مؤتمر صحفي يوم 21 مايو/أيار، إن حركة المرور في ظل هذا السيناريو قد تعود إلى 60% إلى 70% من أحجام ما قبل الحرب مع تحرك السفن التابعة للصين بحرية بينما يتطلب مرور السفن الغربية اتفاقيات ثنائية مع إيران.

وقال ميد: “هذا لا يؤدي إلى الركود بالطريقة التي قد توحي بها بعض سيناريوهات يوم القيامة التي تحدثنا عنها من قبل، لكنه لا يسمح بالانتعاش قبل الحرب”. تعد قائمة لويدز واحدة من أقدم المجلات التجارية الخاصة بصناعة الشحن في العالم.

وتابع ميد: “إنه ينتج شيئًا أكثر غدرا”. “مضيق متشعب بشكل دائم حيث يكون الوصول إليه نتيجة للتوافق السياسي، وليس حرية الملاحة.”

أزمة البحر الأحمر

تُظهر الأزمة التي خنقت حركة السفن عبر البحر الأحمر كيف يمكن لعدم الاستقرار الجيوسياسي أن يعطل الممرات التجارية لفترة أطول بكثير مما كان متوقعا في الأصل.

بدأ المسلحون الحوثيون في اليمن المتحالفون مع إيران بمهاجمة السفن التجارية في نوفمبر 2023 ردًا على الحرب الإسرائيلية في غزة. بدأت الهجمات في 19 نوفمبر باختطاف سفينة شحن واستمرت بهجمات صاروخية وطائرات بدون طيار لمدة عامين.

انهارت حركة المرور اليومية عبر مضيق باب المندب، الذي يربط البحر الأحمر بخليج عدن، بأكثر من النصف من 75 سفينة في 19 نوفمبر/تشرين الثاني 2023 إلى 31 سفينة بحلول 30 يناير/كانون الثاني 2024. وبعد مرور أكثر من عامين، لم تعد حركة المرور عبر المضيق إلى مستوياتها التي كانت تعتبر طبيعية في السابق.

وقال تومر رعنان، محلل المخاطر البحرية في قائمة لويدز، إن أحد الدروس الرئيسية المستفادة من أزمة البحر الأحمر هو أنك “لست بحاجة إلى قوة بحرية ضخمة من أجل إحداث اضطراب كبير في نقطة التفتيش البحرية”.

وقال جاك كينيدي، رئيس مخاطر دول الشرق الأوسط في شركة S&P Global Market Intelligence، إن الحوثيين لم يهاجموا سفينة في البحر الأحمر منذ نهاية العام الماضي، لكن ذلك لم يكن كافياً لعودة حركة السفن إلى المستويات التي شوهدت في عام 2023.

ومن غير المؤكد ما إذا كان انهيار حركة المرور عبر هرمز سيستمر طوال فترة الاضطراب في البحر الأحمر. وسيتعين على مالكي السفن أن يقرروا ما إذا كانوا يعتقدون أن الصفقة الأمريكية الإيرانية، إذا تم ترسيخها بالفعل، توفر ضمانات أمنية كافية للسفن التجارية.

وقال كينيدي إنه من المرجح أن يستمر وقف إطلاق النار الحالي في الوقت الحالي حيث يبدو أن إدارة ترامب تعطي الأولوية لزيادة وصول السفن التجارية عبر هرمز.

وقال كينيدي إنه حتى لو وافقت إيران على فتح مضيق هرمز دون أي شروط على العبور، فمن المرجح أن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للعودة إلى مستويات حركة المرور قبل الحرب. وأضاف أنه ستكون هناك مخاوف تتعلق بالسلامة، على سبيل المثال، بشأن الألغام التي ربما تم زرعها في المضيق.

وقال كينيدي إن هناك خطرا شديدا من احتمال استئناف الحرب خلال العام المقبل ما لم يتم التوصل إلى حل دائم لبرامج إيران النووية والصاروخية. وقال المحلل إن هذه هي القضايا الرئيسية، خاصة من منظور الأمن القومي الإسرائيلي، التي أدت إلى الحرب.

وقال كينيدي إنه سيتعين على مشغلي السفن أن يفكروا فيما إذا كانوا على استعداد للمخاطرة باحتجاز سفنهم وأصولهم على جانب واحد من هرمز لعدة أشهر إذا اندلعت الحرب مرة أخرى.

بدائل هرمز قليلة

لكن رعنان وكينيدي قالا إن البحر الأحمر يختلف أيضًا في جوانب رئيسية عن هرمز. أحد أسباب استمرار انخفاض حركة المرور في البحر الأحمر هو أن السفن يمكنها تجاوزه وتجنب المخاطر الأمنية تمامًا من خلال الإبحار حول رأس الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا. وعلى النقيض من ذلك، يعتبر هرمز بمثابة نقطة تفتيش حقيقية دون أي بدائل مماثلة، كما يقول المحللون.

وأضافوا أن هرمز أيضًا أكثر أهمية لأسواق الطاقة العالمية من البحر الأحمر. وكان نحو 20% من إمدادات العالم من النفط والغاز الطبيعي المسال تمر عبر هرمز قبل الحرب.

تستخدم المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة خطوط الأنابيب لتحويل ملايين براميل النفط يوميًا من الخليج العربي إلى محطات التصدير على البحر الأحمر وخليج عمان. وقد ساهمت خطوط الأنابيب هذه في تخفيف انقطاع الإمدادات، لكنها لا تعوض بشكل كامل هرمز.

وقال رعنان: “يمكنك إخراج بعض الأشياء من خطوط الأنابيب، ولكن ليس كل شيء يمكن أن يمر عبر خط الأنابيب”. “نحن لا نتحدث فقط عن النفط الذي يجب أن يخرج من هرمز.”

فالمغزى الأساسي من الغاز الطبيعي المسال كمنتج، على سبيل المثال، هو أنه يمكن تحميله على السفن ونقله حول العالم. كما أن هرمز مهم للغاية بالنسبة للأسمدة والسلع الأخرى. وفي غياب البدائل، قد يتعين على شركات الشحن قبول الظروف في هرمز والتكيف معها بطرق لم تفعلها في البحر الأحمر.

ومع ذلك، يبحث المصدرون في الشرق الأوسط عن المزيد من البدائل. فالإمارات العربية المتحدة، على سبيل المثال، تعمل على تسريع بناء خط أنابيب ثانٍ يتجاوز مضيق هرمز. ومن المقرر أن يبدأ تشغيله في عام 2027.

ويعتقد وزير الطاقة الأمريكي كريس رايت أن أهمية هرمز لسوق الطاقة العالمية سوف تنخفض بعد الحرب، حيث تقوم دول الخليج مثل الإمارات العربية المتحدة ببناء المزيد من خطوط الأنابيب لتجنب ذلك.

وقال رايت عن الحصار الذي تفرضه إيران: “هذه ورقة يمكنك لعبها مرة واحدة”. ستكون هناك طرق أخرى لخروج الطاقة من الخليج الفارسي».

وقال: “سنرى أهمية متناقصة لمضيق هرمز، ولكن ليس أهمية متناقصة لإنتاج الطاقة وإمدادات الطاقة في تلك الدول”.