يمكن لرهانات Rivian R2 EV تحويلها إلى اسم مألوف مثل Tesla

بارك سيتي، يوتا – ريفيان يتمتع الرئيس التنفيذي RJ Scaringe بالحيوية وهو يشق طريقه عبر شاشات العرض لسيارة R2 SUV الجديدة الخاصة بصانع السيارات الكهربائية.

ينتقل مؤسس الشركة بسرعة من أنظمة التعليق والبرمجيات الخاصة بالمركبة الكهربائية إلى نماذج مختلفة من R2 التي ستبدأ قريبًا في الوصول إلى المستهلكين الأمريكيين، بما في ذلك نموذج المبتدئين الذي تبلغ قيمته 45000 دولار تقريبًا والذي قال Rivian يوم الثلاثاء إنه سيتم تأجيله من أواخر عام 2027 إلى الصيف المقبل.

ولكن هناك قلقًا في صوت Scaringe وهو يتحدث إلى الموظفين ووسائل الإعلام في حفل إطلاق R2 في غرب ولاية يوتا ويستعد لإطلاق السيارة، بدءًا من يوم الثلاثاء، للعالم.

أسس Scaringe شركة تصنيع السيارات الكهربائية في عام 2009. وقد قام بتطوير Rivian لتصبح شركة ذات قيمة سوقية تبلغ 22 مليار دولار والتي احتلت المرتبة الأعلى في أحدث استطلاع لرضا العملاء أجرته Consumer Reports، ولكنها الأدنى في موثوقية الصناعة التنبؤية بسبب المشكلات التي أبلغ عنها المستهلك في مركباتها المبكرة.

وهذا أمر غير معتاد بالنسبة لعلامة تجارية للسيارات. عادةً، كلما زادت المشكلات التي تواجهها العلامة التجارية، انخفض تصنيف رضا عملائها – ولكن ليس ريفيان.

إنها شهادة على العلامة التجارية Scaringe، وهو متحمس للسيارات ورجل أعمال في مجال التكنولوجيا يبلغ من العمر 43 عامًا. من الصعب أيضًا الحفاظ على هذا النوع من رضا العملاء مع نمو العلامة التجارية، وهو هدف Rivian مع R2.

تهدف السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة إلى تحويل ريفيان من شركة متخصصة في تصنيع السيارات الكهربائية التي تبيع السيارات الفاخرة – إلى حد كبير في كاليفورنيا والولايات التي تباع فيها السيارات الكهربائية جيدًا – إلى علامة تجارية أكثر انتشارًا لا يمكنها التنافس فقط مع شركة السيارات الكهربائية الرائدة في الولايات المتحدة. تسلا ولكن مع ماركات السيارات السائدة الأوسع مثل جيب وسوبارو.

وقال سكارينج لشبكة CNBC: “هدفها هو أن تكون منتجًا بكميات كبيرة”. “بالتأكيد، سنعتمد على بعض عملاء تيسلا، لكن سوق العملاء غير التابعين لشركة تيسلا أكبر بكثير بعدة مرات.”

وصف محللو وول ستريت سيارة R2 بأنها لحظة النجاح أو الانهيار لشركة Rivian، مقارنة بانتقال Tesla من سياراتها الكهربائية باهظة الثمن من الجيل الأول إلى الطرازين الرئيسيين Model 3 وModel Y اللذين يهيمنان حاليًا على السوق الأمريكية.

Scaringe لا يعترض على مثل هذا التصنيف.

وقال: “عندما تقوم ببناء شركة من الصفر، فإن كل شيء يصبح ناجحاً أو فاشلاً. لا توجد شركة إذا لم تنجح الأمور”. “القول بأنه “صنع أو كسر”، هو بالطبع كذلك.”

وتأمل Rivian أيضًا في تحقيق هدفها الرئيسي من خلال R2: الربحية. وخسرت شركة صناعة السيارات الكهربائية 3.6 مليار دولار العام الماضي، بينما سلمت 42247 مركبة فقط.

وبعد وعد المستثمرين بأنها ستكون مربحة على أساس معدل بحلول عام 2027، سحبت Rivian في وقت سابق من هذا العام هذا الهدف دون الكشف عن إطار زمني جديد لتحقيق هذا الإنجاز. يأتي ذلك في الوقت الذي خسر فيه قطاع السيارات حوالي 6000 دولار لكل مركبة تم تسليمها خلال الربع الأول من هذا العام.

وأكد Scaringe مجددًا لـ CNBC أن Rivian تتوقع الآن تحقيق الهدف بمجرد إنشاء مصنع بمليارات الدولارات في جورجيا. ومن المقرر أن يبدأ الإنتاج في أواخر عام 2028 ويمكن أن يصل إلى طاقته الكاملة بحلول نهاية هذا العقد.

وقال Scaringe إن Rivian ستصل إلى الربحية على أساس الإنتاج لكل وحدة مع R2 هذا العام. لكنه قال إن الشركة تحتاج إلى نطاق أكبر من 160 ألف وحدة المخطط لها بالفعل للسيارة في مصنعها الحالي في نورمال، إلينوي، لتحقيق هامش الربح الإجمالي.

وقال سكارينج: “تجلب جورجيا الحجم لتوليد هامش الربح الإجمالي لمبيعات السيارات الذي يغطي كل شيء”. “الخبر السار هو أننا بدأنا بالفعل في تقليل معدل الحرق لدينا. وهذا هو جمال الحجم، وجميع هذه المركبات تتمتع بتدفق نقدي إيجابي على مستوى السيارة.”

وبمجرد تشغيل مصنع جورجيا بكامل طاقته، من المتوقع أن يشمل إنتاج الشركة شاحنات البيك أب R1T، وسيارات الدفع الرباعي R1 وR2، وسيارات الكروس أوفر R3، وسيارات الأجرة الآلية، وشاحنات التسليم. وقالت الشركة أيضًا إنها تخطط لتقديم مركبات إضافية تعتمد على منصة R2.

على الرغم من أن R2 تبدو مشابهة لسيارتها R1S SUV التي تبلغ قيمتها حوالي 80 ألف دولار، إلا أن Rivian قالت إنها خفضت تكاليف مواد بناء السيارة إلى النصف، وخفضت تعقيد الإنتاج وحققت مكاسب كبيرة أخرى في الكفاءة.

وقال Scaringe إن كل طراز R2 – بأسعار تبدأ من حوالي 45000 دولار إلى 58000 دولار – سيكون تدفقًا نقديًا إيجابيًا للشركة: “هذا مطلب. كل مركبة ذات هامش إجمالي إيجابي”.

يتضمن هذا التدفق النقدي الإيجابي نموذج الدخول الذي تبلغ قيمته 45000 دولار والذي قامت الشركة برفعه بعد مواجهة رد فعل عنيف عبر الإنترنت بسبب التوقيت.

قال Scaringe خلال مائدة مستديرة لوسائل الإعلام إن التغيير تم إجراؤه لمعالجة مخاوف التصور المحتملة حول كون R2 مركبة أكثر تكلفة بالإضافة إلى “الرغبة في إخراجها إلى هناك”.

وقال سكارينج: “على الرغم من أن الطراز الأساسي يحظى بالكثير من الاهتمام، إلا أن قلة قليلة من الناس ينتهي بهم الأمر إلى شرائه”. “إنه لا يؤثر على اقتصاديات العمل كثيرًا، لكنه يولد الكثير من الضجيج.”

وقال Scaringe إنه بمجرد بدء الإنتاج الكامل لـ R2، تتوقع الشركة أن تكون النقطة المثالية للمبيعات عند أقل من 50 ألف دولار، وهو ما ستضعه تقارير Cox Automotive أعلى قليلاً من متوسط ​​سعر البيع في الولايات المتحدة البالغ 49 ألف دولار وأقل من متوسط ​​سعر بيع السيارات الكهربائية الذي يزيد عن 55 ألف دولار.

يضعها هذا السعر وحجم السيارة في قلب أسواق سيارات الدفع الرباعي المدمجة والمتوسطة الحجم، والتي شكلت تقارير Cox Automotive 45٪ من مبيعاتها في الولايات المتحدة العام الماضي.

بالنسبة للمركبات الكهربائية على وجه الخصوص، يهيمن طراز Tesla Model Y على سوق السيارات الأمريكية، حيث تقدر شركة Cox Automotive أن شركة Tesla، التي لا تعلن عن المبيعات حسب المنطقة، باعت أكثر من 357.500 وحدة من طراز Y، أو ما يقرب من 40٪ من سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، في عام 2025.

وقالت ستيفاني فالديز ستريتي، مديرة رؤى الصناعة في شركة Cox Automotive، وهي مستثمرة في Rivian: “أعتقد أنها ستحقق نتائج جيدة. تتمتع Rivian بعلامة تجارية قوية وهناك مجال لسيارة أخرى مقنعة، خاصة في هذا القطاع متوسط ​​الحجم”. “الأمر لا يقتصر على السيارات الكهربائية فحسب، بل سيحاولون التنافس والانسحاب منها [internal combustion engine] المركبات كذلك.”

وقال فالديز إن التحديات التي تواجه ريفيان لا تزال كثيرة. بالإضافة إلى اعتماد السيارات الكهربائية بشكل أبطأ من المتوقع والافتقار إلى البنية التحتية للشحن، تحتاج الشركة أيضًا إلى إثبات قدرتها على زيادة الإنتاج بسرعة دون مشاكل الجودة.

ومن بين السيارات غير الكهربائية في هذه القطاعات، تتصدر تويوتا راف 4 وهوندا CR-V فئة سيارات الدفع الرباعي المدمجة، في حين تتصدر سيارتي فورد إكسبلورر وجيب جراند شيروكي الأكبر سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم.

وقال سكارينج: “نريد من الناس أن ينظروا ويقولوا فقط إنها أفضل سيارة في هذا النطاق السعري، وبفضل ذلك، ستجذب عملاء جدد، عملاء غير متخصصين في السيارات الكهربائية”.

للقيام بذلك، يعتقد سكارينج أن ريفيان ستحتاج أيضًا إلى أن تصبح رائدة في مجال البرمجيات وتقنيات السيارات مثل القيادة الآلية والذكاء الاصطناعي.

تلقت Rivian مصادقة خارجية لجهودها التكنولوجية الناشئة في شكل صفقة بقيمة 5.8 مليار دولار مع شركة Volkswagen تتضمن وضع برمجيات Rivian والهندسة الكهربائية في السيارات الكهربائية المستقبلية لشركة صناعة السيارات الألمانية.

تعد فولكس فاجن الآن أكبر مساهم في Rivian، يليها الداعم منذ فترة طويلة أمازون، والتي لا تزال أكبر عميل لها لمركبات التوصيل.

سيتم إطلاق R2 بنظام متقدم لمساعدة السائق، أو ADAS، والذي سيتحكم في نفسه إلى حد كبير في ظل ظروف معينة مع مراقبة السائق، لكنه لن يحتوي على مساعد صوتي يعمل بالذكاء الاصطناعي حتى وقت لاحق من هذا العام. وسيستمر تحديث كلا النظامين من خلال التحديثات عبر الهواء، وفقًا لـ Rivian.

وقال Scaringe إنه يرى أن خدمات البرمجيات الناشئة للشركة لا تقل أهمية عن المركبات.

قال سكارينج: “أنت بحاجة إلى كليهما. يبدو الأمر كما لو أن السؤال هو القلب أو الدماغ الأكثر أهمية لدى الإنسان. لا يمكنك البقاء على قيد الحياة بدون كليهما”. “إنها ثنائية زائفة. لا أراها منفصلة.”