التجارة الأكثر تنوعًا يمكن أن تجعل الشرق الأوسط وآسيا الوسطى أكثر مرونة – قضايا عالمية
واشنطن العاصمة, 17 مايو (IPS) – أدت الاضطرابات الناجمة عن الوباء، والتفتت الجغرافي الاقتصادي، والحرب الروسية في أوكرانيا إلى تحويل ديناميكيات التجارة العالمية. ورغم أن هذا أدى إلى خلق تحديات، فإن إعادة توجيه التجارة ولدت أيضاً فرصاً جديدة، وخاصة لمنطقة القوقاز وآسيا الوسطى.
ومنذ بدء الحرب، أظهرت اقتصادات المنطقة مرونة مستمرة، وارتفع النشاط التجاري في العديد من البلدان، مدفوعاً جزئياً بطرق التجارة البديلة. وفي عام 2022، شهدت أرمينيا وجورجيا وجمهورية قيرغيزستان ارتفاع حصتها في التجارة باستثناء النفط والغاز مع الشركاء الرئيسيين مثل الصين والاتحاد الأوروبي وروسيا والولايات المتحدة بنسبة تصل إلى 60%.
ومن ثم، وعلى الرغم من بعض الاعتدال، فمن المتوقع أن يظل نمو الناتج المحلي الإجمالي في منطقة القوقاز وآسيا الوسطى قويا عند 3.9 في المائة في عام 2024 قبل أن يرتفع إلى 4.8 في المائة في عام 2025.
وتضاعف حجم التجارة بين الصين وأوروبا عبر آسيا الوسطى أكثر من أربعة أضعاف. ورغم أن هذا الطريق، المعروف باسم الممر الأوسط، يمثل جزءا صغيرا من إجمالي التجارة بين الصين وأوروبا، فإنه يحمل وعدا كبيرا للتنمية الاقتصادية في منطقة القوقاز وآسيا الوسطى واندماجها في سلاسل التوريد العالمية.
كما أدى التحول في أنماط التجارة إلى فتح فرص في أماكن أخرى. على سبيل المثال، قامت دول في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، مثل الجزائر والكويت وعمان وقطر، بمضاعفة صادراتها من الطاقة إلى الاتحاد الأوروبي في الفترة 2022-2023 لتلبية الطلب المتزايد على النفط والغاز غير الروسي.
وفي الآونة الأخيرة، لم تؤدي هجمات الشحن البحري في البحر الأحمر الناجمة عن الصراع في غزة وإسرائيل إلى تعطيل التجارة البحرية وأثرت على الاقتصادات المجاورة فحسب، بل أدت أيضًا إلى زيادة مستوى عدم اليقين.
وانخفضت حركة المرور في قناة السويس بأكثر من 60 في المائة منذ بدء الصراع في غزة وإسرائيل، حيث تم تغيير مسار السفن حول رأس الرجاء الصالح. كما تقلصت أحجام الشحن بشكل حاد في موانئ البحر الأحمر مثل العقبة في الأردن وجدة في المملكة العربية السعودية. ومع ذلك، تم إعادة توجيه بعض التجارة داخل المنطقة، بما في ذلك إلى الدمام، المملكة العربية السعودية، على الخليج العربي.
يمكن أن يكون للاضطرابات المستمرة في البحر الأحمر عواقب اقتصادية كبيرة على الاقتصادات الأكثر عرضة للخطر. يُظهر سيناريو توضيحي في أحدث توقعاتنا الاقتصادية الإقليمية أن البلدان المطلة على البحر الأحمر (مصر والأردن والمملكة العربية السعودية والسودان واليمن) يمكن أن تخسر حوالي 10 في المائة من صادراتها وما يقرب من 1 في المائة من إجمالي الناتج المحلي في المتوسط إذا استمرت الاضطرابات خلال عام 2019. نهاية هذا العام.
وفي ظل المشهد الحالي غير المستقر للتجارة الدولية، سيكون الاستبصار الاستراتيجي والإصلاحات الاستباقية في السياسات من العوامل الرئيسية التي تمكن البلدان من تحقيق مكاسب في التجارة والدخل. إن التصدي للتحديات التي تفرضها هذه الصدمات واغتنام الفرص المقبلة سيتطلب من البلدان معالجة الحواجز التجارية القائمة منذ فترة طويلة والناجمة عن القيود غير الجمركية المرتفعة، وأوجه القصور في البنية التحتية، وأوجه القصور التنظيمية.
ومن الممكن أن تساعد الإصلاحات السياسية المستهدفة في تحقيق هذه الغاية، رغم أن الإعداد لها أمر بالغ الأهمية. ويظهر بحثنا أن خفض الحواجز التجارية غير الجمركية، وتعزيز الاستثمار في البنية التحتية، وتحسين جودة التنظيم، يمكن أن يساعد في زيادة التجارة بنسبة تصل إلى 17% في المتوسط على المدى المتوسط، في حين يمكن أن يرتفع الناتج الاقتصادي بنسبة 3%. ومن شأن ذلك أيضاً أن يعزز القدرة على الصمود في مواجهة الصدمات التجارية المستقبلية.
وتظهر الإصلاحات السابقة أن العمل الفعال أمر ممكن. وعززت أوزبكستان جاذبيتها للمستثمرين الأجانب وعمقت اندماجها في الاقتصاد العالمي من خلال إزالة الضوابط على العملة وتحسين بيئة الأعمال. قامت المملكة العربية السعودية بتطوير اقتصادها غير النفطي وجذب الشركات الدولية من خلال خطة إصلاح رؤية 2030، والتي تضمنت تخفيف القيود التنظيمية على التجارة والاستثمار.
إن استثمار أذربيجان في خط السكة الحديد باكو-تبليسي-كارس، وهو جزء رئيسي من الممر الأوسط، يسلط الضوء على إمكانات الاستثمار في البنية التحتية، وزيادة سعة الشحن بين آسيا وأوروبا. وتؤكد هذه المبادرات القوة التحويلية لإصلاحات السياسات المستهدفة في التكيف مع المشهد التجاري العالمي والازدهار فيه.
يمكن لبلدان الشرق الأوسط وشمال أفريقيا التخفيف من اضطرابات الشحن المستمرة من خلال تحسين إدارة سلسلة التوريد، وتأمين موردين جدد في القطاعات الأكثر تضررا، والبحث عن طرق شحن بديلة، وتقييم احتياجات سعة الشحن الجوي.
وعلى المدى المتوسط، يمكن للبلدان أن تزيد من قدرتها على الصمود في مواجهة الاضطرابات التجارية من خلال تعزيز وتوسيع الروابط والترابط الإقليمي. وفي المقابل، فإن الاستثمار في البنية التحتية لوسائل النقل، بما في ذلك من خلال تطوير طرق بحرية برية مبتكرة، سيكون مهما.
ومن شأن بناء ملف تجاري أكثر تنوعا – يشمل الشركاء والمنتجات والطرق – أن يعزز بشكل كبير قدرة المنطقة على تحمل الاضطرابات. يمثل التحول في أنماط التجارة فرصة فريدة للبلدان لإعادة تحديد مكانتها في الإطار الاقتصادي العالمي.
تعكس مدونة صندوق النقد الدولي هذه مساهمات برونوين براون وموظفين آخرين في إدارة الشرق الأوسط وآسيا الوسطى. ويستند التقرير إلى الفصل الثالث من تقرير آفاق الاقتصاد الإقليمي لمنطقة الشرق الأوسط وآسيا الوسطى الصادر في إبريل 2024 بعنوان “أنماط التجارة وسط الصدمات والمشهد الجغرافي الاقتصادي المتغير”. مؤلفو هذا الفصل هم أبوستولوس أبوستولو، وحسن دودو، وفيليبو جوري، وأليخاندرو هايدنبرج، وتوماس كرون، وفاي لوي، وسالم محمد نيشي.
مكتب IPS للأمم المتحدة
اتبع @IPSNewsUNBureau
تابعوا IPS News UN Bureau على إنستغرام
© إنتر برس سيرفيس (2024) — جميع الحقوق محفوظةالمصدر الأصلي: إنتر برس سيرفيس
