شركة Megaport في البرازيل لا تساهم في التنمية المحلية – قضايا عالمية
سيو جويو دا بارا, البرازيل, 10 يوليو (IPS) – مع مرور 10 سنوات فقط على تشغيله، أصبح ميناء Açu الآن هو الثاني في البرازيل في مجال نقل البضائع ويسعى إلى أن يصبح مركزًا للتحول الصناعي والطاقة. لكنها لم تساهم حتى الآن إلا قليلاً في التنمية المحلية، مما تسبب في أضرار بيئية واجتماعية.
ويحتل المشروع الضخم، الذي يتم تقديمه على أنه “أكبر ميناء خاص للمياه العميقة ومجمع صناعي في أمريكا اللاتينية”، مساحة 130 كيلومترًا مربعًا في بلدية ساو جواو دا بارا، على بعد حوالي 30 كيلومترًا من المدينة و320 كيلومترًا شمال شرق ريو دي جانيرو. ، في الولاية التي تحمل الاسم نفسه.
فهو ينقل 30% من صادرات النفط البرازيلية و24 مليون طن من خام الحديد المنقول عبر خط أنابيب يبلغ طوله 529 كيلومترًا من منجم الشركة البرازيلية التابعة لشركة أنجلو أمريكان البريطانية العابرة للحدود الوطنية، في كونسيساو دو ماتو دينترو، وهي بلدية في الجنوب المجاور. ولاية ميناس جيرايس.
وفي عام 2023، سيمر عبر هذا الميناء 84.6 مليون طن من البضائع، بزيادة 27% عن عام 2022. ويبلغ هذا النمو في المتوسط 30% سنويا منذ بدء تشغيله في أكتوبر 2014، وفقا لإدارته.
وقال أوجينيو فيغيريدو، رئيس إدارة عمليات ميناء أكو: “هنا يمكنك الوصول والمغادرة بحرًا وبرًا دون طوابير الشاحنات التي تؤثر على الموانئ الأخرى، مثل سانتوس”، وهي أكبر موانئ البرازيل، وتقع في ولاية ساو باولو المجاورة. شركة.
ويعد موقعه خارج المراكز الحضرية أحد المزايا المحلية التي ذكرها لمجموعة من الصحفيين، بما في ذلك صحفيون من IPS، الذين زاروا الميناء في 4 يوليو. وبالإضافة إلى ذلك، فإن منتجات التصدير الرئيسية لا تصل عن طريق البر. ويأتي النفط عن طريق البحر من الآبار البحرية في المحيط الأطلسي، ويأتي خام الحديد عبر خطوط الأنابيب.
ويشكل العمق، الذي يبلغ 14,5 مترا عند المحطات المحمية داخل قناة و 25 مترا عند الرصيف المتقدم في البحر، نقطة أخرى مناسبة لتسهيل وصول السفن العملاقة. إن كونك شركة خاصة يسرع العمليات، ويفتقر إلى بيروقراطية الموانئ العامة، وفقًا لفيغيريدو.
حتى الآن، تفيد الشركة أنها استثمرت ما يعادل 3.7 مليار دولار في هذه البنية التحتية الضخمة، وتخطط لاستثمار 4.070 مليار دولار أخرى على مدى السنوات العشر القادمة.
النفط وانتقال الطاقة والصناعة
كونها على بعد حوالي 80 كيلومترًا من حوض كامبوس، حيث تم اكتشاف حقول النفط البحرية في العقود الأربعة الماضية، يسمح Açu بتقديم قاعدة لشركات النفط ليست مجرد ميناء. تتيح منصة طائرات الهليكوبتر النقل السريع للأشخاص والمعدات الخفيفة إلى منصات النفط.
تستضيف المنطقة الصناعية الكبيرة بالفعل مصنعين لخطوط الأنابيب المرنة للتنقيب عن النفط واستخراجه في المياه العميقة. كما تعمل بالمنطقة محطة كهرباء حرارية تعمل بالغاز الطبيعي بقدرة 1300 ميجاوات، ويجري إنشاء أخرى بقدرة 1700 ميجاوات.
من بين 130 كيلومترًا مربعًا من مجمع الميناء الصناعي، 40 كيلومترًا تشكل محمية كاروارا الخاصة للتراث الطبيعي، وهي أكبر منطقة محمية للريستينجاس، ونظام بيئي ساحلي من التربة الرملية غير الخصبة للغاية والنباتات المنخفضة. أما المساحة المتبقية البالغة 90 كيلومترًا مربعًا فهي تحت احتلال الموانئ والصناعة، حيث تم بالفعل إنشاء 22 شركة.
تم إنشاء المحمية بعد أن قامت الشركة المالكة لها بتحديد منطقة الميناء والمجمع الصناعي بهدفين: حماية بيئة الاستراحة، وفي الجزء الأقرب إلى المركز الحضري، لمنع تعديات السكان.
ويهدف المجمع أيضًا إلى تحول الطاقة، وذلك من خلال محطات توليد الطاقة التي تعمل بالغاز الطبيعي. وتشمل الخطط الإنتاج المستقبلي للهيدروجين الأخضر، وتسخير الإمكانات الكبيرة للطاقة الكهروضوئية وطاقة الرياح المتولدة في البحر بالقرب من الساحل، حيث تهب الرياح المواتية.
وقال فيغيريدو إنه سيتعين تصنيع شفرات توربينات الرياح الكبيرة بشكل متزايد محليًا، وتعد المساحة المتاحة لهذه الصناعة ميزة أخرى لمجمع Açu.
اختناق لوجستي
ويسعى الميناء الآن إلى جذب المزيد من المصدرين الزراعيين من أقرب الولايات، ميناس جيرايس وجوياس، الموجودين بالفعل منذ عام 2020. ولهذا الغرض، افتتح ميناء ميناس، إحدى الشركات العاملة في الميناء، في 4 يوليو مستودعين بسعة 65 ألف طن من الحبوب.
“إنه ميناء كبير، ذو تضاريس رائعة، وناجح في تصدير خام الحديد والنفط، ويتمتع بموقع استراتيجي في وسط شرق البرازيل، وهو ما يتطلب موانئ واسعة النطاق. لكنه يعاني من هشاشة: أرضه. “الاتصال”، قال الخبير الاقتصادي كلاوديو فريشتاك، المتخصص في البنية التحتية ورئيس شركة Inter.B Consultoría، في مقابلة أجريت معه في ريو دي جانيرو.
والميناء بعيد عن مناطق إنتاج الصادرات الزراعية الرئيسية، كما أن طرق الوصول إليه غير كافية. وأضاف أن توسعها المستقبلي يعتمد على ربط السكك الحديدية بالشبكة الحالية لمجموعة فالي البرازيلية، أكبر مصدر لخام الحديد في البلاد، والتي تقع على بعد حوالي 300 كيلومتر.
ويمكن تقليص هذه المسافة إلى أكثر من النصف إذا قامت شركة فالي ببناء قسم بطول 80 كيلومترًا تم الاتفاق عليه بالفعل مع الحكومة المحلية، وقسمًا آخر بطول 87 كيلومترًا قيد الدراسة.
لكن شركة برومو لوجيستيكا، التي يسيطر عليها الصندوق الأمريكي EIG ومالك ميناء أكو، تأمل في بناء خط سكة حديد بين ريو دي جانيرو وفيتوريا، عاصمة ولاية إسبيريتو سانتو في وسط شرق البلاد، والذي سينخفض إلى 50 كيلومترًا. وقال فيغيريدو إن الامتداد اللازم لربط الميناء بشبكة سكك حديدية واسعة النطاق.
علاوة على ذلك، فإن نجاح المشروع الصناعي يتطلب جذب المستثمرين، وهو عمل صعب بدون “لوجستيات معقولة”، مع السكك الحديدية والطرق الجيدة، حسبما قال ألسيمار ريبيرو، الخبير الاقتصادي والأستاذ في جامعة ولاية شمال ريو دي جانيرو (UENF).
البدائل الاقتصادية لمجمع آسو ضرورية لأن حوض كامبوس، وهو مصدر قريب للنفط، أصبح بالفعل “ناضجًا” مع انخفاض الإنتاج. وقال ريبيرو لوكالة إنتر بريس سيرفس في ساو جواو دا بارا: “في عام 2010 كان يمثل 87% من إنتاج النفط البرازيلي، واليوم 20% فقط”.
بعيدا عن التنمية المحلية
منطقة نفوذ آسو، بشكل رئيسي ساو جواو دا بارا، التي يبلغ عدد سكانها 36,573 نسمة وفقًا لتعداد عام 2022، وكامبوس دوس غويتاكازيس، التي يبلغ عدد سكانها 483,540 نسمة، كانت في حالة تدهور اقتصادي لعدة عقود، بعد انتهاء دورة السكر.
ويوفر الميناء 7000 فرصة عمل مباشرة، بما في ذلك وظائف الشركات الموجودة في المنطقة، و80% منها للعمال المحليين، وفقًا لما ذكره كايو كونها، مدير علاقات الموانئ ومحمية كاروارا.
وأوضح ريبيرو أن معظمهم وظائف مؤقتة، في بناء توسعات الميناء وحاليا في المحطة الثانية للطاقة الحرارية.
وبالإضافة إلى ذلك، فإن الموظفين المحليين عمومًا من ذوي المهارات المنخفضة، حيث يتم تعيين أشخاص خارجيين في وظائف أكثر مهارة، كما تقول سونيا فيريرا، رئيسة جمعية الحي SOS Atafona، وهي منطقة شاطئية في ساو جواو دا بارا، والتي فقدت أكثر من 500 منزل بسبب التآكل. عن طريق البحر.
واعترفت بأن أحد الآثار الإيجابية للميناء هو أنه أثار اهتمام الشباب بالدراسة. لكنها تأمل أن يقوم الميناء باستثمارات هيكلية في مجالات الصحة والتعليم والبنية التحتية الحضرية، لتحسين نوعية الحياة المحلية بشكل فعال.
المشكلة الأساسية هي أن المشروع الضخم هو “جيب بدون مصالح اجتماعية وسياسية واقتصادية في المنطقة المحيطة به، ولا علاقة له بالواقع المحلي. فهو يفتقر فقط إلى جدار يفصل نفسه، وله مهبط طائرات هليكوبتر وفندق ومركز تسوق خاص به، قال عالم الاجتماع خوسيه لويس فيانا دا كروز: “إنها اكتفاء ذاتي”.
وقال هذا الأستاذ في جامعة فلومينينسي الفيدرالية الحاصل على درجة الدكتوراه في التنمية الإقليمية، عبر الهاتف مع IPS من كامبوس، إن الميناء والشركات الموجودة هنا، بسبب العمليات الآلية، توظف عددًا قليلاً من العمال.
وقد أدى هذا المشروع الضخم إلى زيادة عائدات الضرائب للبلديات المحلية، لكنه لم يقلل من الفقر أو البطالة في المنطقة.
ويشكك دا كروز أيضًا في عدد الوظائف التي أعلن عنها الميناء – 7000 – ويقول إنها لن تعوض البطالة الناجمة عن مصادرة أراضي 1500 أسرة تعيش هناك لإفساح المجال للميناء والمجمع الصناعي.
وأضاف أن العديد من هذه العائلات حصلت على تعويضات أقل من العادلة أو لا تزال تناضل من أجل حقوقها.
لا يقع اللوم على أصحاب الميناء الحاليين. وكانت شركة التنمية الصناعية بولاية ريو دي جانيرو (كودين) هي التي قامت بتجهيز الأرض التي يقع فيها الميناء في بداية هذا القرن.
لكن تملح البحيرات ومنسوب المياه، الذي أثر على المزارعين وحتى على المياه المخصصة للاستهلاك الحضري، كان بسبب التخلص غير السليم من الطين الذي تمت إزالته لتعميق القناة حيث تم تركيب 11 محطة ميناء، وفقا لدا كروز، مؤلف العديد من الدراسات. حول التأثيرات الاجتماعية والبيئية للمشاريع المحلية.
© إنتر برس سيرفيس (2024) — جميع الحقوق محفوظةالمصدر الأصلي: خدمة إنتر برس
اكتشاف المزيد من نهج
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
