تراجعت طلبيات بوينغ وإيرباص وسط مشاكل سلسلة التوريد

فارنبورو، إنجلترا – غابت طلبات الشراء الضخمة للطائرات، والتي وصلت إلى المئات في السنوات الأخيرة، عن أكبر معرض جوي لهذا العام. كان التركيز بدلاً من ذلك على الصراعات في بوينغ و ايرباص لزيادة إنتاج الطائرات بينما نكافح آثار الوباء الذي اتسم بتأرجح الإنتاج.

يقول المحللون إن العديد من المشكلات، وخاصة تدريب العمال الجدد، سيستغرق سنوات لإصلاحها، مما يعني استمرار الصداع لشركات الطيران والموردين والمصنعين أنفسهم – ونقص الطائرات الجديدة الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود.

وقال إحسان منير، نائب الرئيس الأول لسلسلة التوريد والتصنيع العالمية في بوينغ: “إنها مشاعر عادلة من جانب قاعدة التوريد وشركات الطيران أن نقول إننا فشلنا في التزاماتنا تجاههم من حيث التوقيت المناسب والقدرة على التنبؤ”. خلال حلقة نقاشية في معرض فارنبورو للطيران خارج لندن الأسبوع الماضي. “من الواضح أن الناس يبدأون في التخطيط الخاص بهم والتخمين الثاني.”

وستأتي خارطة الطريق للأشهر القليلة المقبلة من الإنتاج هذا الأسبوع، عندما تعلن إيرباص عن نتائجها الفصلية يوم الثلاثاء، تليها بوينج يوم الأربعاء. ويتوقع محللو وول ستريت أن تتكبد بوينغ خسارة أخرى في الربع الثاني وربما في الربع التالي. وخفضت إيرباص أهداف التسليم لهذا العام.

وفي المعرض، الذي اختتم يوم الجمعة، حصلت بوينج على 96 طلبًا والتزامًا، بما في ذلك المبيعات التي تم تأكيدها مسبقًا، في حين حصلت إيرباص على 266 طلبًا، وهو رقم أقل بكثير من 826 طلبًا خلال معرض باريس الجوي قبل عام، وفقًا لإحصاءات من شركة الاستشارات إيشكا. وتتناوب باريس وفارنبورو على استضافة المعرض كل عام.

ومن أبرز هذه الطائرات طلب شركة طيران كوريا لشراء ما يصل إلى 50 طائرة بوينج ذات الجسم العريض، بما في ذلك طائرة 777X، والتي تعمل شركة بوينج على الحصول على اعتمادها من قبل الجهات التنظيمية. لدى الناقل أيضًا طائرات إيرباص A350-1000 تحت الطلب. وبينما يتصارع كلا المصنعين مع ضغوط الإنتاج، قال والتر تشو، الرئيس التنفيذي لشركة Air Korea، أثناء توقيع طلبية Boeing: “أيهما يأتي أولاً سيصبح رائدنا، أيًا كان في الوقت المحدد”.

جاء إجمالي الطلبيات الصامتة خلال المعرض حيث تم بيع كلا المصنعين إلى حد كبير من الطائرات ذات الجسم الضيق مثل Boeing 737 Max و Airbus A321neo خلال معظم هذا العقد، إن لم يكن لفترة أطول. لدى بوينغ إجمالي عدد الطائرات المتراكمة التي تقترب من 5500 طائرة، في حين أن إيرباص لديها أكثر من 8000 طائرة تحت الطلب. العديد من شركات الطيران من الخطوط الجوية المتحدة قامت شركة Air India أيضًا بتخزين طلبات الطائرات الجديدة مع انتعاش السفر في ظل الوباء.

كان حضور بوينغ في المعرض الجوي متواضعاً بشكل ملحوظ، حيث لم تحضر أيًا من طائراتها التجارية لعروض الطيران بينما ركزت على أزمة السلامة وقضايا التصنيع. تحاول شركة بوينغ ومقرها أرلينغتون بولاية فيرجينيا زيادة إنتاج طائراتها ماكس إلى حوالي 38 طائرة شهريًا، وسيبحث المستثمرون عن أدلة هذا الأسبوع حول متى يمكن الوصول إلى هذه الأهداف.

وعرضت شركة إيرباص طائرتها الجديدة ذات المدى الطويل والضيقة، وهي طائرة إيرباص A321XLR، والتي تم اعتمادها من قبل المنظمين الأوروبيين قبل أيام من بدء المعرض.

عادةً ما يحصل زوار المعرض الجوي على لمحة عن الأساطيل التي ستطير لعقود من الزمن، لكن معظم الصناعة هذا العام ركزت على الإنتاج خلال الأشهر القليلة المقبلة.

هناك أيضًا نقص في الأجزاء، بدءًا من معدات الهبوط ومكونات المحرك مثل شفرات الضغط العالي وحتى التصميمات الداخلية للمقصورة الأكثر تعقيدًا، مثل تلك ذات المقاعد المتميزة. وأدى ذلك إلى تباطؤ الإنتاج، مما حرم شركات الطيران من طائرات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وأثار غضب بعض المسؤولين التنفيذيين على طول الطريق.

وقال كريستيان شيرير، الرئيس التنفيذي لأعمال الطائرات التجارية للشركة المصنعة الأوروبية، إن شركة إيرباص تتخذ نهجًا عمليًا أكثر “مما فعلته من قبل”، حيث قامت بنشر أكثر من 200 مهندس لسلسلة التوريد بين الموردين.

وقال شيرير: “ما لا نريد أن نراه مرة أخرى في المستقبل، سواء كنا في تحسن أو في تباطؤ في هذه الصناعة، هو الوضع الذي لا تصدق فيه سلسلة التوريد ما نقوله لهم”. الصحفيين قبل العرض.

وقالت إيرباص الشهر الماضي إنها ستخفض هدفها لتسليم الطائرات لهذا العام، وقالت إنها ستبطئ الزيادة المخططة في الإنتاج، مشيرة إلى “مشكلات محددة مستمرة في سلسلة التوريد خاصة في المحركات وهياكل الطائرات ومعدات المقصورة”.

وفي الوقت نفسه، تحاول شركة بوينج، بالإضافة إلى مشكلات سلسلة التوريد، شق طريقها للخروج من أزمة السلامة الناجمة عن انفجار سدادة الباب في يناير، وسلسلة من عيوب التصنيع التي أدت إلى تباطؤ الإنتاج.

أدى فقدان العمال المهرة الذين تم الاستغناء عنهم أو اختاروا التقاعد المبكر خلال تراجع السفر الجوي بسبب فيروس كورونا إلى إعاقة إنتاج الطائرات الجديدة. والآن يتعين على الشركات المصنعة أن تقوم بتدريب العمال الجدد ــ وهو ما يشكل تحدياً كبيراً.

وقال كيفن مايكلز من شركة AeroDynamic Advisory، وهي شركة استشارات صناعية: “أعتقد أنها مسألة تستغرق من ثلاث إلى خمس سنوات”. “يجب إعادة ضبط الأجور لجعل الصناعة أكثر جاذبية” للعمال.

واعترف منير من بوينغ بأن انخفاض الأجور يمثل مشكلة في سلسلة التوريد، وقال إن بوينغ نفسها يجب أن تستثمر في تدريبهم.

وقال “ليس هناك شك في ذلك”. “لا أتوقع أن يتمكن هؤلاء الموردون الصغار الذين يشكلون أهمية كبيرة للنظام البيئي من تحمل هذا العبء. علينا أن نفعل ذلك بأنفسنا على المستوى الأعلى، مرة أخرى، من خلال الاستفادة من ميزانيتنا العمومية. وهذا سيؤتي ثماره.”

وقالت دلفين بازود، رئيسة سلسلة التوريد الصناعية والعمليات الرقمية في إيرباص، إن الأمر يستغرق المزيد من الوقت لتدريب العمال مثل “الخبازين والجزارين والأشخاص الذين يعملون في مجال عمل مختلف تمامًا” والذين هم جدد في مجال الطيران.

وتوقع مايكلز، من شركة AeroDynamic Advisory، أنه في حالة الولايات المتحدة، فإن المزيد من أعمال الفضاء الجوي سوف تنتقل في النهاية إلى الخارج، “إلى الأماكن التي تتوافر فيها العمالة”.