الهيدروجين من مصادر الطاقة المتجددة أم الوقود الأحفوري؟ المسألة البنمية – القضايا العالمية
بنما، 09 أغسطس (IPS) – في عام 2021، استقبلت قناة بنما سفينة تجريبية فرنسية في جولة حول العالم، وهي Energy Observer، وهي أول سفينة كهربائية تعمل بمزيج من الطاقات المتجددة ونظام إنتاج الهيدروجين يعتمد على مياه البحر.
وتجسد السفينة طموح بنما في أن تصبح مركزا إقليميا للهيدروجين، وهو الغاز الأكثر وفرة على هذا الكوكب، ولكنها تواجه قرارا وجوديا بشأن توليده من الطاقة المتجددة أو الغاز الأحفوري.
وتقوم هذه الدولة الواقعة في أمريكا الوسطى والتي يبلغ عدد سكانها ما يزيد قليلا عن أربعة ملايين نسمة، بتطوير المرحلة الأولى من خارطة الطريق الخاصة بها، وإن كان ذلك متأخرا، لتجسيد الاستراتيجية الوطنية للهيدروجين الأخضر ومشتقاته، التي تمت الموافقة عليها في عام 2023.
بالنسبة لخوان لوسيرو، منسق المنصة الوطنية للشفافية المناخية التابعة لوزارة البيئة، فإن الهيدروجين الأخضر سيكون الخيار الأفضل، نظرا لطاقته المتجددة وموقعه الاستراتيجي وتأثير السياسات الدولية للحد من انبعاثات الغازات الدفيئة في النقل البحري.
وقال لوكالة إنتر بريس سيرفس: “تمتلك بنما الغاز الطبيعي، والشركات مهتمة بالمشاركة في هذا العمل، وفي هذه الحالة الهيدروجين الأزرق. وإذا أرادت بنما أن تصبح مركزا، فإن اللون الأزرق يعد خيارا جيدا”.
وشدد على أنه “بالنسبة لبنما، كان دائمًا تقديم الخدمات بمثابة أولوية لتكون مركزًا للطاقة. لدينا تقاليد وخبرة وتاريخ كمركز لتزويد السفن بالوقود (نواتج التقطير البترولية). والفكرة هي تحقيق ذلك”. انتقال.”
لقد تحول الآن إنتاج الهيدروجين، الذي تستخدمه صناعة الوقود الأحفوري لعقود من الزمن، إلى لوحة ملونة، اعتمادا على مصدره.
وبالتالي فإن “الرمادي” يأتي من الغاز ويعتمد على تكييف خطوط الأنابيب لنقله.
وبالمقارنة، فإن اللون الأزرق له نفس الأصل، ولكن ثاني أكسيد الكربون المنبعث منه يتم التقاطه بواسطة النباتات. يعتمد الإنتاج على إعادة تشكيل غاز الميثان بالبخار، والذي يتضمن خلط الغاز الأول مع الثاني وتسخينه للحصول على غاز اصطناعي. ومع ذلك، يؤدي هذا إلى إطلاق ثاني أكسيد الكربون، وهو غاز الدفيئة الرئيسي المسؤول عن ظاهرة الاحتباس الحراري.
وفي الوقت نفسه، يتم الحصول على الهيدروجين “الأخضر” من خلال التحليل الكهربائي، حيث يتم فصله عن الأكسجين الموجود في الماء عن طريق تيار كهربائي.
وينضم النوع الأخير إلى مجموعة المصادر النظيفة لدفع تحول الطاقة بعيدا عن الوقود الأحفوري وبالتالي تطوير اقتصاد منخفض الكربون. ومع ذلك، لا يزال الهيدروجين اليوم مشتقًا إلى حد كبير من الوقود الأحفوري.
وبألوانها المختلفة، تنضم بنما إلى الأرجنتين والبرازيل وتشيلي وكولومبيا وكوستاريكا والإكوادور وباراجواي وبيرو وأوروغواي في وضع سياسات وطنية للهيدروجين.
طموح
وفي عام 2022، أنشأت الحكومة البنمية لجانًا فنية رفيعة المستوى للهيدروجين الأخضر والهيدروجين الأخضر لدفع خارطة الطريق في هذا الاتجاه.
لكنها لم تحقق تقدماً في إنشاء مناطق حرة لتجارة وتخزين الهيدروجين الأخضر ومشتقاته؛ تحديث اللوائح؛ وتشجيع أنشطة الموانئ على استخدام السيارات الكهربائية، وتركيب أنظمة الطاقة الشمسية اللامركزية، وإدخال كفاءة استخدام الطاقة، وتوليد الحرارة من خلال الطاقة الحرارية الشمسية.
تتضمن استراتيجية الهيدروجين الأخضر المعتمدة في عام 2023 ثمانية أهداف و30 خط عمل، تتوقع إنتاجًا سنويًا قدره 500 ألف طن من هذه الطاقة ومشتقاتها، لتغطية 5٪ من إمدادات وقود الشحن بحلول عام 2030.
وفي غضون 20 عامًا، يرتفع التقدير إلى توريد 40% من وقود الشحن.
لكن هذه الإمكانية تتطلب 67 جيجاوات من الطاقة المتجددة المركبة، وهو ما يمثل انتشارًا كبيرًا في بلد يعتمد اقتصاده بشكل كبير على نشاط القناة بين المحيطين بين المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي، والتي افتتحت في عام 1914 ووسعت وبعد قرن من الزمان، في مشروع ضاعف قدرته ودخل حيز التنفيذ في عام 2016.
في عام 2023، اعتمد مزيج الطاقة البنمي على الطاقة الكهرومائية والغاز وطاقة الرياح والطاقة الشمسية والديزل، بقدرة مركبة تبلغ 3.47 جيجاوات في بداية عام 2024. وتمتلك بنما حاليًا ما لا يقل عن 31 محطة للطاقة الشمسية وثلاث مزارع للرياح.
وشكل توليد الكهرباء حوالي 24 مليون طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في عام 2021، وكانت الطاقة (70٪) والزراعة (20٪) أكبر المساهمين.
ولكن في عام 2023، أعلنت البلاد أنها محايدة للكربون، أي أن غاباتها تلتقط التلوث المنبعث في الغلاف الجوي، مع وجود توازن سلبي في انبعاثات الغازات الدفيئة.
وتشمل الاستراتيجية الوطنية بناء محطة للطاقة الشمسية بقدرة 160 ميجاوات ومزرعة لطاقة الرياح بقدرة 18 ميجاوات في وسط جنوب البلاد، بالإضافة إلى محطة ثانية للطاقة الشمسية بقدرة 290 ميجاوات في مقاطعة كولون الشمالية.
وفي هذه المقاطعة، من المقرر إنشاء مصنع لإنتاج الأمونيا الخضراء لتلبية الطلب المستقبلي على وقود الشحن، بإنتاج سنوي قدره 65 ألف طن واستثمار قدره 500 مليون دولار أمريكي.
يعتبر قطاع الشحن العالمي أن الهيدروجين والأمونيا ومشتقاتها الميثانول قابلة للحياة. ويمكن الحصول على الأخير، الذي يستخدم أيضًا في صناعة الأسمدة والمتفجرات والسلع الأخرى، من الهيدروجين الأخضر.
ومن المتوقع أن يصل الطلب على الأمونيا الخضراء إلى 280 ألف طن سنويًا بحلول عام 2040، الأمر الذي سيتطلب تركيب 4.2 جيجاوات من التحليل الكهربائي.
تحدث ليوناردو بلتران، الباحث غير المقيم في معهد الأمريكتين غير الحكومي، لوكالة إنتر بريس سيرفس عن عملية بناء الاستراتيجيات والرؤية المؤسسية والأهداف القصيرة والمتوسطة والطويلة الأجل.
“لقد اتخذوا خطوات عملاقة في فترة زمنية قصيرة نسبيًا. لديهم بالفعل البنية التحتية، والقناة. إذا تمت تلبية هذا الطلب، فقد يغير ذلك قواعد اللعبة. إذا تمكنت من ربط القناة بموانئ أخرى، إلى الولايات المتحدة وقال من مكسيكو سيتي: “أو أوروبا، من الممكن أن يكون لديهم هذا الممر (الأخضر) الذي من شأنه أن يرسي الطلب المناسب، وهذا من شأنه أن يعزز التوليد في الموقع وكذلك على المستوى الإقليمي”.
بدعم من بنك التنمية للبلدان الأمريكية (IDB) وبرنامج الأمم المتحدة للبيئة (UNEP)، تقوم بنما بتطوير مشاريع ما قبل الجدوى بشأن إنتاج الهيدروجين الأخضر، وتحويله إلى الأمونيا وتركيب محطة إرسال الأمونيا كمحطة للطاقة. وقود الشحن النظيف، وعلى إنتاج البارافين الأخضر للطيران.
وجدت خارطة الطريق أن إنتاج الهيدروجين في بنما أكثر جدوى، واستيراد الأمونيا الخضراء ومعالجة وقود الشحن الأخضر.
كما تفكر الدولة في تصنيع البارافين الأخضر للطيران، نظرًا لأنها تستضيف مركزًا للنقل الجوي في المنطقة، على الرغم من أن الاختبار لا يزال في مراحله الأولى وينطوي على عملية أطول بكثير مما هو عليه في حالة الشحن.
المواءمة
إن استراتيجية الهيدروجين هي وظيفة لاحتياجات بنما اللوجستية والطاقة وتغير المناخ.
يوجد في بنما حاليًا 10 مناطق للوقود الأحفوري معفاة من الضرائب، مع سعة تخزينية تزيد عن 30 مليون برميل (159 لترًا) مكافئًا ومنطقة واحدة للغاز الأحفوري المسال، وهي معفاة من الضرائب ويمكن أن تكون نموذجًا لمناطق توليد الهيدروجين في المستقبل.
وفي عام 2021، شحنت البلاد 42.79 مليون طن من الوقود إلى أكثر من 44 ألف سفينة، وهو رقم سينمو بحلول عام 2030. وبالمقارنة، سيبلغ إجمالي الهيدروجين الذي يمر عبر القناة 81.84 مليون طن في عام 2030 و190.96 مليونًا في عام 2050.
وفي مساهماتها المناخية الطوعية بموجب اتفاق باريس، تعهدت بنما بخفض إجمالي الانبعاثات من قطاع الطاقة بنسبة 11.5% على الأقل في عام 2030، مقارنة بمستواها في عام 2019، وبنسبة 24% في عام 2050.
بالتوازي، اعتبارًا من عام 2021، تنفذ قناة بنما، التي يمر عبرها 6% من التجارة العالمية، إستراتيجيتها الخاصة للتنمية المستدامة وإزالة الكربون.
تتضمن خطة هيئة قناة بنما المتمتعة بالحكم الذاتي إدخال المركبات الكهربائية وزوارق القطر والقوارب التي تستخدم أنواع الوقود البديلة؛ استبدال الكهرباء الأحفورية بالخلايا الكهروضوئية واستخدام الطاقة الكهرومائية، لتصبح محايدة للكربون بحلول عام 2030، باستثمار يبلغ حوالي 8.5 مليار دولار أمريكي على مدى السنوات الخمس المقبلة.
وتخفض القناة حوالي 16 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون كل عام.
وتعد رسوم المرور وخدمات الشحن أكبر مصادر إيراداتها، ومن هنا تأتي أهمية تطوير وقود الشحن المعتمد على الهيدروجين النظيف.
وفي الأشهر التسعة الأولى من عام 2023، مر 210.73 مليون طن طويل (1016 كجم) عبر البنية التحتية بين المحيطات، بانخفاض من 218.44 مليون في نفس الفترة من عام 2022.
ومن بين إجمالي الشحنات، ثلثها من الوقود الأحفوري. تعتبر ناقلات الحاويات والمواد الكيميائية والغاز والسائبة هي وسائل النقل الرئيسية.
وقال لوسيرو إن البلاد تتطلع إلى استثمارات في الطاقة المتجددة، وخاصة الهيدروجين الأخضر.
“يجب تطوير هذا السوق بطريقة منظمة. يجب أن يكون الطلب مدفوعًا؛ وإلا فإن الاستثمار لن يكون مربحًا. هناك شكوك، لكن الخط الذي تم اتباعه هو أن الهيدروجين هو المستقبل ونريد الانفصال عنه. وشدد على أن “التحول من أتباع إلى قادة، لاغتنام الفرصة للتطور والاستعداد عند وصول الطفرة”.
بالنسبة للخبير بلتران، إذا اتبعت الحكومة التي تولت مهامها في الأول من يوليو هذا المسار، فإنها سترسل إشارة قوية إلى القطاع وبالتالي تسحب قطاع الشحن نحو تحول الطاقة.
وقال “إن استبدال الواردات بالمنتج المحلي هو الأكثر ملاءمة، والطريقة ستكون مع الموارد المتاحة والمتجددة. وهذا من شأنه أن يؤثر على التنمية المحلية ويساهم في أجندة التحول في مجال الطاقة”.
© إنتر برس سيرفيس (2024) — جميع الحقوق محفوظةالمصدر الأصلي: خدمة إنتر برس
