وترى الصين أن شركات الطيران العالمية تقطع رحلاتها أو تتوقف تماما وسط ضعف الطلب
الخطوط الجوية البريطانية وكانتاس وفينير هي بعض شركات الطيران التي تقلل خدماتها إلى الصين.
نيكولا إيكونومو | نورفوتو | صور جيتي
تعمل شركات الطيران العالمية الكبرى على خفض خدماتها، وفي بعض الحالات، تنسحب من الصين تمامًا، حيث أدت الطرق الأطول إلى آسيا بعد إغلاق المجال الجوي الروسي إلى زيادة تكاليف التشغيل، في حين كان الطلب منخفضًا.
يظهر تقرير جديد من موقع أخبار السفر Skift أن سبع شركات طيران كبرى قد انسحبت من البلاد في الأشهر الأربعة الماضية.
على سبيل المثال، تنسحب شركتا فيرجن أتلانتيك والخطوط الجوية الاسكندنافية بالكامل من الصين، حسبما تظهر المواقع الإلكترونية للشركتين. أوقفت فيرجن أتلانتيك جميع رحلاتها إلى هونغ كونغ – وأغلقت مكتبًا هناك – في عام 2022، منهية بذلك وجود شركة الطيران الذي دام 30 عامًا في المركز المالي الآسيوي.
وقال جون جرانت، كبير المحللين في شركة معلومات الطيران OAG، إن الوضع “سيصبح أكثر وضوحا، قبل أن يتحسن”.
وقال جرانت إن الخطوط الجوية البريطانية خفضت بشكل مطرد حجم الطائرات التي تطير إلى الصين. وقال إنه تم استبدال الخطوط التي كانت تحلق فيها طائرات بوينج 747 جامبو بطائرات بوينج 777 وفي النهاية طائرات بوينج 787 أصغر. وقال سكيفت إن هذه طريقة أخرى لتقليص السعة، لكنها “تحتفظ بالنقطة” على خريطة طريق شركة الطيران. Â
إنه أمر لا يحتاج إلى تفكير، بصراحة تامة.
جون جرانت
كبير المحللين في OAG
أسباب التراجع
في أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا، فرض الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة، إلى جانب دول غربية أخرى، حظراً شاملاً على الطيران على الطائرات الروسية. وردت روسيا بالمثل بإغلاق مجالها الجوي، مما أجبر العديد من شركات الطيران الأوروبية على الطيران لمسافات أطول للوصول إلى آسيا.
تتطلب الرحلات الطويلة المزيد من الوقود، مما يجعل الرحلات الجوية أكثر تكلفة. ومع ذلك، فإن شركات الطيران الصينية لا تخضع لحظر المجال الجوي الروسي، لذا فهي قادرة على الطيران على نفس المسارات إلى أوروبا بشكل أسرع وأرخص من نظيراتها الأوروبية.
وبعد ثلاثة أيام من غزو روسيا لأوكرانيا، أعلنت شركة فين إير أن الرحلات الجوية إلى المدن الآسيوية الكبرى ــ طوكيو، وشانغهاي، وسيول، وبانكوك، ودلهي، وسنغافورة ــ ستكون أطول. وتقوم شركة الطيران بتخفيض خدماتها إلى الصين هذا الشتاء، بينما تضيف رحلات إلى تايلاند.
هارونب/باور غريفين | صور جي سي | صور جيتي
بالإضافة إلى ذلك، “اضطرت شركات الطيران إلى العمل مع أطقم طيران مكونة من أربعة أفراد بسبب ساعات العمل الطويلة، بينما كان من الممكن، في بعض الحالات، استخدام طاقم مكون من شخصين أو ثلاثة أفراد”، كما قال جرانت. “عندما يكون طاقم الرحلة قصيرًا وساعات العمل محدودة، فهذه تكلفة.”
وقال جرانت إن شركات الطيران الأوروبية وجدت استخدامات أفضل للطائرات التي تم نشرها في الصين.
على سبيل المثال، عندما ألغت الخطوط الجوية البريطانية مسارها في بكين، أعادت تخصيص الطائرات إلى كيب تاون. وقال إن “عوامل الحمولة” – مدى امتلاء الطائرة – قفزت من 55% على طريق بكين، إلى 90% على خدمات كيب تاون.
انخفاض الطلب
ومع انسحاب شركات الطيران الكبرى من الصين، يقوم بعضها بإضافة سعة إلى أجزاء أخرى من آسيا، مما يظهر أن مشكلة المجال الجوي الروسي لا تمثل انتهاكًا للصفقات في حد ذاتها.
وقال جرانت إن الطلب داخل وخارج الصين يمثل قضية رئيسية أخرى. فالمشاكل الاقتصادية التي تواجهها البلاد تحبط السفر إلى الخارج، في حين أن الاهتمام الدولي الضعيف بزيارة الصين يؤدي إلى تثبيط عدد الوافدين إلى الداخل. Â Â
وفي عام 2019 قبل الوباء، استقبلت الصين حوالي 49.1 مليون مسافر، بينما وصل حوالي 17.25 مليون أجنبي إلى الصين هذا العام حتى يوليو، وفقًا للحكومة الصينية.
أشارت كانتاس إلى “انخفاض الطلب” عندما أعلنت أنها ألغت رحلاتها من سيدني إلى شنغهاي في مايو. لا تزال شركة الطيران الوطنية الأسترالية تحلق من سيدني وملبورن وبريسبان وبيرث إلى هونغ كونغ.
وقال جرانت إن شركات الطيران الأمريكية لم تتضرر بشدة من قضية المجال الجوي الروسي، لكنها تتراجع أيضًا.
وقال “في الواقع تتخذ شركات الطيران الأمريكية قرارات صعبة ولكنها تجارية للغاية للتخلي عن الخدمات الصينية وإعادة نشر الطائرات في مكان آخر”. “إنه أمر بديهي، وبصراحة تامة، وهو انعكاس للسوق.”
وقال “إن شركات الطيران الأمريكية ليس لديها مصلحة حقيقية في القيام بأي شيء أكثر مما هي عليه في الوقت الحالي”. “يبدو الأمر كما لو أنهم متمسكون بالترددات التي يتعين عليهم التأكد من وجودهم في السوق عندما تعود الصين، ولم يتم حظرهم من قبل الصينيين قائلين إنه لا توجد فتحات متاحة – لقد فعلوا ذلك قبل.”
وتواصلت CNBC مع مسؤولي الطيران الصينيين للتعليق، لكنها لم تتلق أي رد.
معاناة الخطوط الجوية الصينية
كما أثر انخفاض الطلب على شركات الطيران المحلية في الصين.
وقال جرانت إن شركات الطيران الصينية سوف تتعافى، ولكن على المدى الطويل فقط. “ولكن عندما خسرت أكبر شركة طيران لديها 4.8 مليار دولار أمريكي في عام 2022 و420 مليون دولار أمريكي فقط في العام الماضي، عندما كانت جميع شركات الطيران الدولية الكبرى مربحة، كان أمامها طريق طويل لنقطعه.”
وأضاف أن شركات الطيران التي تتخذ من الصين مقرا لها ستعمل هذا الشتاء على تشغيل 82% من جميع الرحلات الجوية بين الصين وأوروبا، ارتفاعا من 56% قبل الوباء. وقال جرانت إن شركات الطيران الصينية، بشكل جماعي، زادت قدرتها على الوصول إلى أوروبا، مقارنة بما كانت عليه قبل الوباء، على الرغم من أن السوق والتدفقات التجارية كانت أقوى بكثير في ذلك الوقت.
تُظهر لقطة شاشة من موقع لوفتهانزا الإلكتروني للرحلات الجوية يوم 26 أكتوبر أن جميع الرحلات الجوية بدون توقف من فرانكفورت إلى بكين تديرها شركة طيران الصين.
سي ان بي سي
وقال: “إن شركات الطيران الصينية في حاجة ماسة إلى الأموال الصعبة وأن يُنظر إليها على أنها تعود إلى وضعها الطبيعي”.
وقال جرانت إن هناك المزيد من الرحلات الجوية في الطريق.
وقال جرانت “في الشتاء المقبل سيكون هناك نحو 18 خطا جديدا بين الصين وأوروبا… جميعها من شركات الطيران الصينية”. “إنه جنون، لا يوجد طلب حقيقي.”
اكتشاف المزيد من نهج
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
