تكافح أفضل ماركات السيارات في ألمانيا في عصر السيارات الكهربائية

يكافح قطاع السيارات في ألمانيا، المعروف منذ فترة طويلة بإنتاج سيارات موثوقة ومبتكرة بمحركات الاحتراق الداخلي، للحفاظ على أهميته في عصر الكهرباء.

كبرى الشركات المصنعة المحلية مثل فولكس فاجنوأصدرت مجموعة مرسيدس بنز وبي إم دبليو تحذيرات بشأن الأرباح في الأسابيع الأخيرة، مشيرة إلى الضعف الاقتصادي وتباطؤ الطلب في الصين، أكبر سوق للسيارات في العالم.

إن الرياح المعاكسة، رغم أنها ليست فريدة من نوعها بالنسبة لأكبر اقتصاد في أوروبا، تأتي على رأس شبح تخفيضات تاريخية في الوظائف واحتمال إغلاق مصانع ألمانية في فولكس فاجن، ونهاية مفاجئة لبرنامج دعم السيارات الكهربائية في ألمانيا في أواخر العام الماضي، وفشل برلين مؤخرًا في منع زميلها في الاتحاد الأوروبي. الدول الأعضاء من التصويت لصالح تعريفات الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية الصينية (EVs).

ويبدو أن هذا الأخير يشير إلى تراجع نفوذ ألمانيا على السياسة الإقليمية ــ وهي فكرة لم يكن من الممكن تصورها قبل بضعة أعوام فقط.

هذه العاصفة من القضايا التي أثارت المخاوف من أن لقب “صنع في ألمانيا” عالي الجودة قد يفقد بريقه في التحول بعيدًا عن مركبات ICE.

وقال ريكو لومان، كبير الاقتصاديين في قطاع النقل والخدمات اللوجستية في البنك الهولندي ING، لـ CNBC عبر البريد الإلكتروني: “أعتقد أن علامة الجودة الألمانية لا تزال قائمة بشكل عام، لكن هذا ليس كافيًا لأن عالم السيارات يتغير بسرعة”.

“إنه دائمًا مزيج من المنتج والجودة والسعر. وترتبط الجودة أيضًا بالماضي، في حين أننا نجري الآن عملية تجديد واسعة النطاق لنطاقات الطرازات. لذا، يبحث العملاء عن مفاهيم جديدة على أي حال،” لومان قال.

“السؤال هو ما إذا كانت شركات صناعة السيارات الألمانية قادرة على تعديل محافظ منتجاتها، وتغيير منظماتها، وزيادة الإنتاجية بسرعة كافية للحفاظ على الوضع والأهمية التي كانت تتمتع بها لعقود من الزمن.”

وقال لومان إن تحول الصناعة إلى الكهرباء يعني أنه سيكون من المهم بشكل متزايد بالنسبة لشركات صناعة السيارات الألمانية توسيع نطاق الإمدادات الغنية بالتكنولوجيا للمركبات الكهربائية، وخاصة البطاريات – مشيرًا إلى أن هذا لم يتم تطويره بعد في برلين.

ولم يرد المتحدث باسم الحكومة الائتلافية الألمانية على الفور على طلب CNBC للتعليق.

وقالت الحكومة الألمانية، بقيادة المستشار أولاف شولتز، إنها تدرس سبل دعم فولكس فاجن خلال فترة خفض التكاليف دون اللجوء إلى إغلاق المصانع المحلية. ووصف وزير الاقتصاد روبرت هابيك فولكس فاجن بأنها ذات “أهمية مركزية” للبلاد، حسبما ذكرت رويترز يوم 19 سبتمبر.

ولا يشعر الجميع بالقلق إزاء التوقعات بالنسبة لصناعة السيارات في ألمانيا.

وقالت سيغريد دي فريس، المدير العام لاتحاد مصنعي السيارات الأوروبي (ACEA)، وهي مجموعة ضغط للسيارات، إنها تجد “من الصعب حقًا تصديق” أن قطاع السيارات في ألمانيا يكافح من أجل التكيف مع التحول إلى الكهرباء.

تمثل ACEA 15 شركة كبرى لصناعة السيارات في أوروبا، بما في ذلك فولكس فاجن ومجموعة مرسيدس بنز وبي إم دبليو.

“بالطبع، كما قلت، أنا أهتم بـ “صنع في أوروبا” أكثر من “صنع في فرنسا” أو “صنع في ألمانيا”، لكنني أعتقد أن هناك تقليدًا ضخمًا في صناعة السيارات، وهو اختصاص في حد ذاته. “قال دي فريس لشبكة CNBC في معرض باريس للسيارات.

“إنه أمر معقد [and] إنه منتج متقدم للغاية ويحتاج إلى الخروج من خطوط الإنتاج بكميات كبيرة، لذلك تحتاج إلى القيام بالكثير من الأمور في نصابها الصحيح. وأعتقد أنه لا ينبغي لنا أن نقلل من تلك القدرة، وكذلك على الابتكار وإتقان التقنيات الجديدة.”

وقال دي فريس من ACEA إنه في حين أن البعض قد يجادل بأن شركات صناعة السيارات الألمانية لديها بعض العمل للقيام به للوصول إلى السرعة، “أعتقد أنه من أجل البقاء في هذا المصطلح، فإنهم يلحقون بالركب بسرعة”.

“لقد فعلوا [really] وأضافت: “أعتقد أن التكنولوجيا والمنتجات جيدة ومثيرة للاهتمام، ولا تقلل من شأن اسم وشهرة الولاء للعلامة التجارية”.

ويأمل البعض أن يكون معرض باريس للسيارات هذا الأسبوع بمثابة نقطة تحول بالنسبة لصناعة السيارات في أوروبا.

انتهزت العديد من شركات صناعة السيارات الفرصة لإطلاق سيارات كهربائية منخفضة التكلفة في محاولة لتحفيز الطلب واستعادة بعض حصة السوق التي تمتلكها الآن العلامات التجارية الصينية.

قدمت BMW طرازين كهربائيين صغيرين بميزانية محدودة في المعرض التجاري، بما في ذلك John Cooper Works Electric وJohn Cooper Works Aceman.

وقالت جوليا بوليسكانوفا، المديرة الأولى لسلاسل توريد المركبات والتنقل الإلكتروني في مجموعة النقل والبيئة، إن هناك قضيتين منفصلتين يجب مراعاتهما عند تقييم صحة قطاع السيارات في ألمانيا.

وقالت بوليسكانوفا لـ CNBC في معرض باريس للسيارات: “أحدهما هو الأفضل للتصنيع في ألمانيا والآخر هو الأفضل للمصنعين الألمان العالميين الذين يكسبون المال في كل مكان – وهم ليسوا دائمًا نفس الشيء”.

“أعتقد أن الصناعة الألمانية وبعض شركات صناعة السيارات مثل فولكس فاجن تعاني بالفعل من مشاكل خطيرة على مستوى العالم. ما لا أعتقده هو أن هذا كله يرجع إلى اللوائح الأوروبية والكهرباء. الأمر أكبر من ذلك بكثير”.

وقالت بوليسكانوفا إن بعض التحديات التي تواجه عمالقة السيارات في أوروبا تشمل المنافسة المتزايدة من الصين، والاتجاه “الوطني” للمستهلكين الصينيين الذين يختارون شراء السيارات المحلية بدلاً من تلك المصنوعة في أوروبا، إلى جانب فشل إجمالي مبيعات السيارات في العودة إلى ما قبل كوفيد-19. المستويات.

وأضافت: “لذا، نعم، ستعاني الشركة المصنعة الألمانية ذات السوق الكبيرة حقًا، لكن التباطؤ في التحول إلى الكهرباء أو التكنولوجيا التي يرغب الجميع في شرائها ليس هو الحل”.