لماذا تعتبر مراقبة الحركة الجوية الأمريكية تحت الضغط

تعرض مراقبي الحركة الجوية للضغط لسنوات ، لكن فشل المعدات لمدة 90 ثانية في الشهر الماضي كشف عن مدى عقود من النقص في الموظفين ، وقلة الاستثمار والحلول المرقاء لأولئك الذين يوجهون الطائرات من خلال بعض أكثر المجال الجوي في العالم ،

أثار انقطاع انقطاع المئات من تأخير الطيران ، مما أدى إلى تعطيل السفر لآلاف الأشخاص لعدة أيام – مرة أخرى. بعد أقل من أسبوعين ، يوم الجمعة ، كان هناك انقطاع آخر مماثل في نفس المنشأة ، على الرغم من أنه كان بين عشية وضحاها ، عندما تكون الطائرات أقل بكثير في الهواء.

من خلال التأخيرات المكلفة ، قام المسؤولون التنفيذيون في شركات الطيران بتصوير لسنوات لعمليات الترقيات لإصلاح البنية التحتية للحركة الجوية المتقادمة ونقص التوظيف في النهاية.

مع وجود المديرين التنفيذيين في أكبر شركات الطيران الأمريكية ، كشف وزير النقل شون دوفي يوم الخميس عن خطة لاستبدال أنظمة الرادار وأنظمة الاتصالات المؤرخة في المجال الجوي الأمريكي ، وهو إصلاح شامل قد يتطلب منه شركات الطيران الكونغرس للموافقة على أكثر من 30 مليار دولار في التمويل.

لم يقدم Duffy سعرًا ولكنه قال إن الوظيفة ستكلف مليارات الدولارات وأضاف يوم الخميس أنها ستتطلب تلك الأموال من الكونغرس “مقدماً”.

وقال دوفي في هذا الحدث “النظام الذي لدينا هنا ، لا يستحق الادخار”. “إنه قديم جدًا.”

شركات الطيران ، إيرباص ، GE Aerospace، أشادت النقابات العمالية وغيرها من أعضاء الصناعة يوم الخميس باقتراح الإنفاق في المنزل بقيمة 12.5 مليار دولار تم تخصيصها لتحسين مراقبة الحركة الجوية وقال إن هناك حاجة إلى 18.5 مليار دولار من تمويل الطوارئ على مدار السنوات الثلاث المقبلة للترقية وتحسين التوظيف.

قال بعض الديمقراطيين إنهم شجعهم اقتراح دوفي الجديد ، لكنهم انتقدوا تسريح إدارة ترامب لعشرات من موظفي إدارة الطيران الفيدراليين في وقت سابق من هذا العام ، والذي لم يشمل مراقبي الحركة الجوية.

وقال السناتور تامي داكورث ، دي إل ، في بيان يوم الخميس: “إذا أرادت أمريكا أن تظل المعيار الذهبي في سلامة الطيران ، فنحن بحاجة إلى استثمارات ذكية-” لم يتم إلغاؤها الاستثمارات وتخفيضات التمويل “.

بعد ظهر يوم 28 أبريل ، واجه مراقبو الحركة الجوية في منشأة في فيلادلفيا المسؤولين عن توجيه الطائرات من وإلى مطار نيوارك ليبرتي الدولي في نيو جيرسي شاشات رادار داكنة ولم يتمكنوا من التحدث إلى الطائرات لأكثر من دقيقة.

استمر انقطاع حوالي 30 ثانية. استغرق الأمر من 30 إلى 60 ثانية أخرى حتى تظهر الطائرات على الرادار ، وفقًا لـ FAA.

يقول الطيارون لشركات الطيران الأمريكية الرئيسية إنهم مدربون خصيصًا للتعامل مع مثل هذه الانقطاعات.

وقال جيف جوزيتي ، وهو محقق متقاعد في السلامة الجوية في مجلس السلامة الوطني للمواصلات في مجلس إدارة النقل الوطني والفا ، إن انقطاع انقطاع حتى بضع ثوان “هو الأبدية لمراقبي الحركة الجوية”.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن الحادث ، الذي لم يكن أول مرة تنفصل فيها على المعدات في المرفق ، كان بعض الوقت “استغرق وقتا إجازة للتعافي من إجهاد العديد من الانقطاعات الأخيرة”.

تم تأخير أكثر من 1500 رحلة نيوارك في الأسبوع بعد انقطاع التيار الكهربائي ، وفقا ل FlightAware. الخطوط الجوية المتحدة، الذي يدير مركزًا من نيوارك ، قالت إنها تقطع 35 رحلة في اليوم من جدولها لتخفيف الضغط على عملها وعملائها.

كما تم إغلاق مدرج Newark للبناء ، مضيفًا إلى اضطرابات.

حدث انقطاع مشابه للرادار والاتصال قبل الفجر يوم الجمعة في نفس المنشأة التي تشرف على الطائرات القادمة والمغادرة من مطار نيوارك.

يوم الأربعاء ، قالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها ستعزز التوظيف في منشأة فيلادلفيا وتعمل على إصلاح خطوط الاتصال التي تغذي البيانات إلى وحدات التحكم هناك في رحلات نيوارك. وقالت إنها تخطط لتثبيت نظام نسخ احتياطي مؤقت هناك “لتوفير التكرار أثناء التحول إلى شبكة ليفية أكثر موثوقية”.

لا يمكن أن تأتي ترقيات جديدة قريبًا بما فيه الكفاية.

وقال نيك دانيلز ، رئيس الرابطة الوطنية لمراقبي الحركة الجوية ، في مقابلة أجريت معه في مارس: “لدينا أجهزة كمبيوتر ، وأنا لا أزعجك ، اليوم في عام 2025 ، والتي تستند إلى أقراص Windows 95 وأقراص مرنة”.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية العام الماضي أن متوسط ​​عمر أبراجها هو 40 وأن معظم أنظمة الرادار تقترب من عمر 40 عامًا. وقال “مرافق الشيخوخة تضيف خطرًا على النظام ، بما في ذلك خطر حدوث اضطرابات في الخدمة”.

دعت الخطة التي كشفت عنها Duffy يوم الخميس إلى استبدال 618 رادزًا وبناء ستة مراكز جديدة لمراكز التحكم في الحركة الجوية ، بالإضافة إلى تثبيت أنظمة جديدة من الألياف البصرية واللاسلكية والأقمار الصناعية لاستبدال أنظمة الاتصالات القديمة.

لم يتسبب حادثة 28 أبريل والانقطاعات السابقة في أي حوادث ، لكن الإخفاقات أثارت المزيد من المخاوف بشأن نظام عطل ونقص مزمن في مراقبي الحركة الجوية ، وخاصة في المجال الجوي المزدحم حول مدينة نيويورك.

تتعامل مراقبي الحركة الجوية الأمريكية مع حوالي 45000 رحلة في اليوم بشكل عام ، وفقًا لـ FAA.

وصلت الإلحاح لإصلاح المشكلات المستمرة إلى مستوى جديد بعد اصطدام طائرة هليكوبتر من جيش هوك بلاك هوك مع الخطوط الجوية الأمريكية طائرة إقليمية في 29 يناير ، مما أدى إلى مقتل جميع الأشخاص الـ 67 على متن الطائرة. كان أكثر تحطم طيران دمويا في الولايات المتحدة منذ عام 2001.

“يجب ألا يتطلب الأمر مأساة لحل هذه المشكلة ،” الخطوط الجوية JetBlue وقال الرئيس التنفيذي جوانا جيراغتي في حدث وزارة النقل يوم الخميس في واشنطن العاصمة “باعتبارها شركة الطيران الوحيدة التي يقع مقرها في مدينة نيويورك ، ونحن نعرف تأخيرات مراقبة الحركة الجوية والتحديات بشكل جيد للغاية.

“دعنا ننجز هذا” ، قالت.

Newark يتعامل بالفعل مع قيود الفضاء لتبدأ.

تعاملت مع حوالي 414000 رحلة في العام الماضي ، أي أقل بنسبة 11 ٪ من مطار جون ف. كينيدي الدولي ، في كوينز ، نيويورك ، وفقًا لبيانات مشغلها ، وهي هيئة ميناء نيويورك ونيو جيرسي. لكن نيوارك هو حوالي نصف حجم JFK.

كانت مواطن الخلل التكنولوجية ونقص التوظيف صعبة بشكل خاص على نيوارك في الأيام الأخيرة. في العام الماضي ، نقلت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وحدات التحكم التي تتعامل مع Newark من منشأة في Long Island ، نيويورك – حيث يتم تسلسل الطائرات أيضًا إلى مطار LaGuardia و JFK في كوينز إلى محطة نائية في فيلادلفيا. كانت هذه الخطوة تهدف إلى تخفيف الازدحام والضغط على منشأة لونغ آيلاند ، ولكن لا تزال هناك مشاكل.

أدى نقص التوظيف في حركة المرور الجوية إلى تحرش المديرين التنفيذيين للطيران الذين يتوقون إلى الاستفادة من الطلب القوي ولكنهم مقيدون ويواجهون تكاليف عالية بسبب عدم وجود وحدات تحكم.

“ضع في اعتبارك ، أن مرفق مراقبة الحركة الجوية هذه قد تعرضت للاعبين مزمنًا لسنوات وبدون وحدات التحكم هذه ، أصبح الأمر واضحًا الآن – ويخبرنا FAA – بأن مطار نيوارك لا يمكنه التعامل مع عدد الطائرات التي من المقرر أن تعمل هناك في الأسابيع والأشهر المقبلة”.

قبل 26 أبريل ، تم إلغاء أربع رحلات في اليوم في نيوارك في أبريل ، في المتوسط ​​، ولكن ارتفعت إلى 39 في اليوم إلى الاثنين ، وفقًا لشركة تحليلات الطيران Cirium. وقال سيريوم إن حوالي 80 ٪ من الرحلات الجوية كانت في الموعد المحدد في أبريل قبل ذلك التاريخ ، لكنها انخفضت إلى 63 ٪ ، “أقل بكثير من معايير الصناعة”.

قال دوفي إن السفر الجوي آمن. بعد زيارة منشأة فيلادلفيا بعد انقطاع 28 أبريل ، قال إن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ستتباطأ ، إن لم يكن ، وصولهم تمامًا إذا كان هناك نقص في مراقبي الحركة الجوية.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد ، كيربي ، للموظفين في مذكرة يوم الأربعاء أن الطيران من وإلى نيوارك آمن. وقال إن طيارو الناقل لديهم آلاف الساعات من الخبرة والتدريب على الإجراءات “متابعة إعادة الاتصال إذا فقدت وحدات التحكم الاتصال الراديوية للتنقل في الطائرة بأمان إلى وجهتها.”

سعت شركات الطيران إلى حدود طاقة للمساعدة في الازدحام ، ولم يكن الاضطراب الأخير استثناءً.

وقال كيربي في مذكرة للموظفين: “تحث يونايتد حكومة الولايات المتحدة منذ سنوات * على استخدام سلطتها للحد من عدد الرحلات الجوية إلى ما يمكن أن يتعامل معه المطار بشكل واقعي”. “لقد أدى الفشل الماضي في إجراء هذه التغييرات إلى الظروف التي توحدتها ، والأهم من ذلك ، أن عملائنا يواجهون الآن.” Â

في عام 2016 ، خففت إدارة الطيران الفيدرالية من قيود الطيران في المطار ، وقال كيربي إن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) يجب أن تعود إلى القواعد السابقة.

وقال للموظفين في مذكرة الأربعاء باستخدام رمز المطار “لقد حان الوقت منذ فترة طويلة لعلاج EWR مثل جوهرة التاج”. “سنستمر في العمل عن كثب مع FAA و [Transportation Department] للحصول على إصلاح EWR مرة واحدة وإلى الأبد وتسليم البلاد نظام الحركة الجوية من الدرجة الأولى يستحقه. “

لدى الولايات المتحدة حوالي 10800 من مراقبي الحركة الجوية ، وهي أقل من هدف التوظيف الكامل بمقدار 3000 ، وفقًا لاتحاد المراقبين ، NATCA.

وقال كريس ويلبانكس ، نائب الرئيس لدعم البعثة في إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في مقابلة في مارس: “على مدى السنوات الثماني الماضية ، كان لدينا 146000 من المتقدمين وقد استأجرنا 7،905 من هؤلاء”. “أقل من 10 ٪ من الأشخاص الذين يتقدمون للحصول على الوظيفة التي تصل فعليًا إلى [Oklahoma training] الأكاديمية ثم التخرج للخروج إلى الميدان “.

في السنة المالية السابقة ، كان هدف FAA هو توظيف 1800 وحدة تحكم.

وقال ويلبانكس: “سنخسر 35 ٪ من أولئك في الأكاديمية. سنخسر 20 ٪ أخرى بمجرد وصولهم إلى هذا المجال ، في التدريب على العمل. لذلك نحن لا نرتكز على 1800 وحدة تحكم”.

تتطلب الوظيفة الشاقة أن يتقاعد مراقبو الحركة الجوية في سن 56 ، ولا يمكن أن يكون المتقدمون إلى الأكاديمية أكبر من 30 عامًا. ويضطر الكثيرون إلى العمل لمدة ستة أيام في العمل بسبب النقص.

انتقلت Duffy مؤخرًا لزيادة الحوافز المالية ، مثل ارتفاع الأجر مقابل مراقبي الحركة الجوية. وقال دانيلز من الاتحاد إن البدء هو حوالي 45000 دولار ، على الرغم من أن متوسط ​​الدفع مقابل مراقب الحركة الجوية الأمريكية يبلغ 144،580 دولارًا سنويًا ، وفقًا لوزارة العمل الأمريكية.