يقول Xpeng exec إن شركة EV الصينية ملتزمة بأوروبا على الرغم من التعريفات الجمركية

صانع السيارات الكهربائية الصيني اكسبينج تظل ملتزمة تجاه أوروبا على المدى الطويل على الرغم من الضغوط التي تواجهها من الرسوم الجمركية التي يفرضها الاتحاد الأوروبي، وفقًا لمسؤول كبير في الشركة.

وقال بريان جو، نائب رئيس مجلس الإدارة والرئيس المشارك لشركة Xpeng، لشارلوت ريد على قناة CNBC يوم الاثنين في معرض باريس للسيارات: “إن خطتنا لأوروبا هي خطة طويلة المدى للغاية”.

وفي معرض تأمله لقرار الاتحاد الأوروبي باعتماد تعريفات أعلى على واردات السيارات الكهربائية الصينية، قال قو إن هذا قد وضع “الكثير من الضغط” على نموذج أعماله.

ومع ذلك، أضاف أن الشركة لديها “تركيز طويل المدى” في القارة وتهدف إلى “إيجاد كل طريقة ممكنة لمعالجة أنفسنا وجعلنا قادرين على المنافسة”.

وقال جو إن Xpeng تقوم حاليًا بمراجعة جوانب متعددة من استراتيجية أعمالها – بما في ذلك نطاق المنتجات ونموذج الأعمال والتسعير – حيث تقوم بتقييم تأثير تعريفات الاتحاد الأوروبي.

ولم يؤكد ما إذا كانت Xpeng تخطط لتمرير تكاليف التعريفات الجمركية إلى عملائها.

“هناك عدد من المجالات التي ننظر فيها ونفحصها، [and] وقال “محاولة التحسين”.

وعلى المدى الطويل، قال قو إن Xpeng تخطط لتصبح “أكثر محلية” في أوروبا، مما يعزز قدراتها التصنيعية في المنطقة.

وقال جو لشبكة CNBC: “إن امتلاك قدرات التصنيع المحلية هو شيء يجب على الشركة التي لديها خطة طويلة المدى ورؤية طويلة المدى أن تفعله، ليس بسبب التعريفات الجمركية، وليس بسبب تغييرات السياسة قصيرة المدى”.

وفي وقت سابق من هذا الشهر، صوت الاتحاد الأوروبي لصالح اعتماد تعريفات نهائية على واردات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات صينية الصنع. كان هذا التطور بمثابة ضربة كبيرة لصناعة السيارات الكهربائية الصينية، التي حققت نجاحات كبيرة في أوروبا على مدى السنوات القليلة الماضية.

أعلن الاتحاد الأوروبي لأول مرة أنه سيفرض رسومًا جمركية أعلى على واردات السيارات الكهربائية الصينية في يونيو. وفي ذلك الوقت، قال الاتحاد إن الشركات الصينية تستفيد “بشكل كبير من الدعم غير العادل” وتشكل “تهديدًا بإلحاق ضرر اقتصادي” بمنتجي السيارات الكهربائية في أوروبا.

كما تم الكشف عن واجبات الشركات الفردية، اعتمادًا على مدى تعاونها مع التحقيق. تم فرض الرسوم المؤقتة اعتبارًا من أوائل يوليو، ولكن تمت مراجعتها في سبتمبر بناءً على “تعليقات موثقة حول التدابير المؤقتة” من الأطراف المعنية.

تسلا، التي أعربت عن مخاوفها بشأن معدل التعريفات المقترحة على سياراتها الكهربائية المصنوعة في الصين، شهدت تخفيض تعريفتها المقترحة من 20.8٪ إلى 7.8٪.

تعتبر تعليقات قو أكثر ترويضًا من بعض أقرانه في صناعة السيارات الكهربائية الصينية. وقالت ستيلا لي، نائب الرئيس التنفيذي لشركة BYD للمركبات الكهربائية المدعومة من وارن بافيت، يوم الاثنين، إن التعريفات الجمركية المقررة للاتحاد الأوروبي على المركبات الكهربائية الصينية الصنع تستند إلى حسابات غير صحيحة. وأضافت أن القرار غير عادل.

وقالت في تعليقات نقلتها رويترز من معرض باريس للسيارات: “يجب على السياسيين الابتعاد عن الرسوم الجمركية، مما يزيد من تكلفة تصنيع السيارات ويربك صناعة السيارات”.

وفي الشهر الماضي، انتقد الرئيس التنفيذي ومؤسس شركة Nio الصينية لصناعة السيارات الكهربائية، ويليام لي، الرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي، قائلًا في مؤتمر صحفي حول أرباح الشركة إن الرسوم “غير معقولة” وتتعارض مع “التنمية المستدامة للبشرية جمعاء”.

وأعربت الولايات المتحدة أيضًا عن مخاوفها بشأن تأثير الصين على سوق السيارات الكهربائية. وفي مايو/أيار، فرضت إدارة بايدن تعريفة بنسبة 100% على واردات السيارات الكهربائية الصينية الصنع إلى الولايات المتحدة

من بين أهم المخاوف التي أعربت عنها إدارة بايدن بشأن صناعة السيارات الكهربائية في الصين هو أنها تساعد الشركات على الإفراط في إنتاج سيارات الطاقة النظيفة الرخيصة التي تفوق الطلب المحلي، مما يشوه السوق بشكل فعال.

وردا على الرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي، أعربت غرفة التجارة الصينية لدى الاتحاد الأوروبي في السابق عن “خيبة أملها العميقة” إزاء ما أسمته “اعتماد الكتلة لتدابير تجارية حمائية”.