قد لا تكون تعريفات بايدن للمركبات الكهربائية كافية لدرء التهديد المتزايد

ديترويت – من غير المرجح أن تؤدي خطة الرئيس جو بايدن لزيادة الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين إلى أربعة أضعاف إلى درء تهديد ظهور المزيد من السيارات والشاحنات الصينية على الطرق الأمريكية.

تشمل التعريفة الجمركية بنسبة 100٪ التي تم الإعلان عنها يوم الثلاثاء، ارتفاعًا من ضريبة الاستيراد الحالية البالغة حوالي 25٪، السيارات الكهربائية المستوردة من الصين، ولكنها لا تزال قد تترك مجالًا للنماذج الصينية الرخيصة في كثير من الأحيان لتقويض الأسعار المحلية وتترك ثغرات أمام الواردات التي تصنعها شركات صناعة السيارات الصينية في بلدان أخرى. دول مثل المكسيك المجاورة. كما أنها لا تفعل شيئًا لمعالجة المركبات الحالية أو المستقبلية التي تعمل بالغاز والمستوردة من الدولة الشيوعية إلى الولايات المتحدة

ويقول خبراء السيارات والتجارة إن زيادة التعريفات الجمركية هي إجراء حمائي على المدى القريب قد يؤخر، لكنه لن يمنع، شركات صناعة السيارات الصينية من القدوم إلى الولايات المتحدة بالمركبات الكهربائية.

وقال دان هيرش، الرئيس المشارك لشؤون السيارات والممارسات الصناعية في أمريكا في شركة الاستشارات AlixPartners: “سيكونون هنا. إنه أمر لا مفر منه. إنها مجرد مسألة وقت”. “ينبغي على شركات صناعة السيارات الغربية والموردين الغربيين أن يرفعوا من مستوى أدائهم وأن يستعدوا للتعامل مع هذا الأمر أو اللعب معهم. إنه واحد أو آخر.”

وكانت الرسوم الجمركية على المركبات الكهربائية، بما في ذلك الزيادات الأخرى المتعلقة بمواد البطاريات، من بين معدلات الرسوم الجمركية الجديدة على الواردات الصينية بقيمة 18 مليار دولار.

لعقود من الزمن، قالت شركات السيارات الصينية إنها ستبدأ في بيع السيارات في الولايات المتحدة تحت علاماتها التجارية الخاصة، ولكن لم ينجح أي منها.

لقد تحسنت جودة وبناء المركبات من قبل شركات صناعة السيارات الصينية بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة، حيث قامت الحكومة الصينية بدعم عملياتها لتنمية الإنتاج المحلي. أدت الزيادة في شركات صناعة السيارات المحلية إلى تدهور سريع في حصة السوق في البلاد بالنسبة لشركات صناعة السيارات العالمية مثل المحركات العامة.

وتعرضت حصتها في السوق في الولايات المتحدة لانتقادات أيضاً، وتعرضت للتهديد من قِبَل اللاعبين العالميين. ما يسمى الشركات الثلاث الكبرى لصناعة السيارات في الولايات المتحدة – جنرال موتورز، فورد موتور وكرايسلر المملوكة الآن لشركة ستيلانتيس– شهدوا تدهور حصتهم في السوق الأمريكية من 75٪ في عام 1984 إلى حوالي 40٪ في عام 2023، وفقًا لبيانات الصناعة.

وقد وجدت جنرال موتورز وغيرها صعوبة في التنافس ضد السيارات الصينية ذات الميزانية المحدودة والمركبات الصينية السائدة، بما في ذلك السيارات الكهربائية. على سبيل المثال، تبدأ سيارة كهربائية صغيرة من شركة BYD المدعومة من وارن بافيت تسمى Seagull بحوالي 10000 دولار، ويقال إنها تحقق ربحًا لشركة صناعة السيارات الصينية ذات النفوذ المتزايد.

على الرغم من أن Seagull لم يتم بيعها بعد على الأراضي الأمريكية، إلا أن BYD تعمل على توسيع مركباتها عالميًا، ويعتقد البعض أنها مسألة وقت فقط قبل وصول المزيد من المركبات الصينية الصنع إلى الولايات المتحدة.

حتى مع التعريفة الجديدة بنسبة 100%، فمن المرجح أن يكون سعرها متوافقًا مع العديد من السيارات الكهربائية المباعة حاليًا في الولايات المتحدة أو أفضل منها.

“في النهاية، نعتقد أن الحمائية من الغرب يمكن أن تظل عبئًا على المدى القريب على صانعي السيارات الكهربائية/قطع الغيار الصينيين الذين يهدفون إلى التوسع العالمي السريع، لكننا نعتقد أنه من غير المرجح أن يوقف دفع الصين للسيارات الكهربائية على المدى الطويل،” كما قال تيم هسياو، المحلل في مورجان ستانلي. قال في مذكرة المستثمر هذا الأسبوع.

ورغم أن بعض شركات صناعة السيارات تستورد حاليا سيارات تعمل بالغاز من الصين إلى الولايات المتحدة، إلا أن الأرقام صغيرة. أفاد محللو وول ستريت، نقلاً عن الجمعية الصينية لمصنعي السيارات، أنه تم استيراد أقل من 75 ألف سيارة العام الماضي من الصين إلى الولايات المتحدة.

تشمل المركبات المصنوعة في الصين والمباعة حاليًا في الولايات المتحدة سيارة Buick Envision التي تعمل بالغاز من إنتاج جنرال موتورز، وسيارة Ford Lincoln Nautilus وسيارتين كهربائيتين بالكامل من شركة فولفو المملوكة لشركة Geely وشركتها الناشئة EV النجم القطبي.

وتعتمد شركة Polestar، التي تمتلك مجموعة صغيرة من المركبات، بشكل ملحوظ على وارداتها الصينية. وقالت الشركة، في بيان لها، إنها “تقوم حاليًا بتقييم إعلان إدارة بايدن عن زيادة التعريفات”، قائلة إنها تعتقد أن “التجارة الحرة ضرورية لتسريع الانتقال إلى تنقل أكثر استدامة من خلال زيادة اعتماد السيارات الكهربائية”.

ويتناسب تركيز بايدن على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين ــ واستبعاد المركبات التي تعمل بالغاز في الرسوم الأعلى ــ مع أجندة الطاقة النظيفة التي تتبناها إدارته، والتي ركزت على الإنتاج الكبير للسيارات الكهربائية واعتمادها فضلا عن تعزيز البنية التحتية للشحن في الولايات المتحدة.

“المركبات الكهربائية هي المكان الذي نركز عليه فيما يتعلق بوضع التعريفات لأنه حيث قمنا بمئات المليارات من الدولارات من الاستثمارات العامة. لقد قمنا بهذه الاستثمارات لبناء المرونة في سلاسل توريد التكنولوجيا النظيفة لدينا. وهذا هو تركيزنا هنا”، قال مسؤول كبير في الإدارة للصحفيين هذا الأسبوع.

من المحتمل أن المسؤولين الأمريكيين يأخذون إشارة تحذير من أوروبا، حيث قامت شركات صناعة السيارات الصينية بإغراق الأسواق بسرعة بالمركبات الكهربائية الموفرة للغاز وتقويض شركات صناعة السيارات المحلية.

قال الاتحاد الأوروبي في أكتوبر 2023 إن الشركات الصينية استحوذت على 8% من مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل في أوروبا اعتبارًا من سبتمبر، ويمكن أن تزيد حصتها إلى 15% بحلول عام 2025. ويعتقد الاتحاد الأوروبي أن السيارات الكهربائية الصينية تقلل أسعار النماذج المحلية بنحو 20%. % في السوق الأوروبية.

يمكن أن يكون للتعريفات الجمركية الجديدة لإدارة بايدن على المركبات الكهربائية تأثير مضاعف على دول أخرى، بما في ذلك أوروبا، إذا نجحت في وقف الصادرات الصينية، وفقًا لكوكو تشانغ، نائب رئيس أبحاث ESG في مجموعة ING.

وقالت إن الرسوم الجمركية المماثلة في أماكن أخرى قد تجبر الشركات الصينية على التحرك بسرعة أكبر لإنشاء عمليات إنتاج محلية أو مشاريع مشتركة مع شركات أخرى في محاولة لخفض تكاليف التصدير.

وقال تشانغ: “من وجهة نظر الصين، إذا كان من الممكن أن يكون هناك إمدادات أو أنواع أخرى من الشراكات، فلا يزال بإمكانهم إيجاد طريقهم إلى السوق الأمريكية”.

ومثل هذه التحركات من شأنها أن تذكرنا بكيفية دخول شركات صناعة السيارات اليابانية مثل تويوتا موتور ونيسان موتور وكذلك شركة هيونداي موتور الكورية الجنوبية، بما في ذلك كيا، إلى السوق الأمريكية في العقود الأخيرة.

– ساهمت ريبيكا بيتشيوتو ومايكل بلوم من CNBC في إعداد هذا التقرير.