الرئيس التنفيذي لشركة فيراري بينيديتو فيجنا: الطراز الكهربائي بالكامل يحافظ على “العاطفة”

لن يتم إطلاق طراز فيراري الكهربائي بالكامل قبل أكثر من عام، لكن الاختبارات المبكرة أثبتت أنه يتمتع بجميع سمات القيادة والعاطفة التي تتمتع بها سيارة فيراري الحقيقية، وفقًا للرئيس التنفيذي لشركة فيراري، بينيديتو فيجنا.

وقال فيجنا لـ CNBC خلال افتتاح المبنى الإلكتروني الجديد للشركة في مارانيلو بإيطاليا: “سيكون الحكم النهائي هو العميل”. “لقد بدأ المزيد من الأشخاص في قيادة سيارتنا الكهربائية فيراري، ولديهم شعور جيد. سمات القيادة موجودة.”

وقال فيجنا إن السمة المميزة لسيارة فيراري هي التجربة العاطفية. وبعد أن قاد سيارة فيراري الكهربائية بالكامل بنفسه، قال: “كان لدي هذا النوع من المشاعر”.

تمثل خطة فيراري لبناء نموذج كهربائي رهانًا جريئًا ومكلفًا لشركة مشهورة بمحركات الاحتراق القوية. لا يُعرف سوى القليل عن النموذج الكهربائي، حيث أنه من غير المقرر إطلاقه حتى الربع الرابع من عام 2025. ومع ذلك، فإن فكرة الحصان الجامح الكهربائي أثارت بالفعل نقاشًا قويًا في مجتمع السيارات وبين جامعي السيارات الأثرياء.

يتمحور الكثير من النقاش حول صوت المحرك. تحظى محركات فيراري بالتقدير بسبب سيمفونية الزئير والدمدمة والفرقعة والأنين عالي النبرة. المحركات الكهربائية صامتة إلى حد كبير.

وقال فيجنا إن صوتيات قوة فيراري ستكون دائمًا “أصلية”، مما يعني أن الشركة لن تحاول إعادة إنشاء صوت محرك الاحتراق من خلال برامج صوتية مزيفة. ومع ذلك، ألمح إلى أنه يمكن تضخيم أو عرض الصوت الطبيعي للمحرك الكهربائي بشكل أفضل.

وقال “المحرك الكهربائي ليس صامتا”. “هناك طريقة للسماح لها باللعب بطريقة فريدة.”

وأضاف فيجنا أن صوت المحرك ليس سوى جزء واحد من التجربة العاطفية للقيادة.

وقال: “إنك تتفاعل مع العينين والأذنين وجسمك بالكامل”. “عندما تتحدث عن تجربة فيراري، وسمات القيادة في السيارة، فأنت تتحدث عن شعور فريد عندما تكون في السيارة. لأنه يتعلق بالتسارع الخطي، والتسارع الجانبي، وتجربة الكبح، وتغيير علبة التروس. لذلك هناك أبعاد عديدة، وليس الصوت فقط.”

ورفضت فيجنا تقديم توقعات للسعر أو المبيعات الإجمالية لسيارة فيراري الكهربائية بالكامل. وقال إن فيراري ستواصل تقديم خيار للعملاء بين محركات الاحتراق الداخلي والهجينة إلى جانب الطراز الكهربائي. وقال إن فيراري ستظل “محايدة من الناحية التكنولوجية”، مما يعني أنها ستترك الأمر للعملاء لاختيار مجموعة نقل الحركة الخاصة بهم.

ومع المبنى الإلكتروني الجديد، الذي يمتد على مساحة تزيد عن 400 ألف قدم مربع وتكلف بناؤه أكثر من 200 مليون يورو، ستتمكن فيراري لأول مرة من إنتاج سيارات بأي من المحركات الثلاثة (الاحتراق والهجين والكهرباء) في نفس المصنع. ، بمزيد من الكفاءة والمرونة.

وقال فيجنا “الخيار في يد العميل”.

وقال الرئيس التنفيذي إنه بينما يتوقع أن بعض العملاء لن يشتروا سيارة فيراري كهربائية أبدًا، فإن آخرين سوف يقومون بالتبديل وأن بعض السائقين “سيصبحون جزءًا من عائلة فيراري” فقط إذا تمكنوا من شراء سيارة كهربائية.

ومع المبنى الإلكتروني الجديد، يمكن لفيراري أن تتحرك لتتناسب مع السوق.

أنتجت فيراري أقل من 14 ألف سيارة العام الماضي، ولا يزال الطلب قوياً للغاية لدرجة أن أوقات الانتظار لبعض الطرازات تصل إلى ثلاث سنوات. وقال فيجنا إن المبنى الإلكتروني الجديد سيسمح لشركة صناعة السيارات الخارقة بتوسيع الإنتاج، لكنه رفض تقديم أهداف محددة.

وقال فيجنا “الانتظار جزء من تجربة” امتلاك سيارة فيراري.