إغلاق السكك الحديدية الكندية يترك المليارات من التجارة الأمريكية عالقين

أعلن وزير العمل الكندي ستيفن ماكينون في مؤتمر صحفي يوم الخميس أنه وجه مجلس العلاقات الصناعية الكندي (CIRB) بمراجعة طلبه للتحكيم الملزم والاستئناف الفوري لعمليات السكك الحديدية.

وقال مكتب وزير العمل لـ CNBC إن CIRB يجب أن يقرر ما إذا كان سيتم المضي قدمًا في الطلب أم لا.

وقال بيان صادر عن ماكينون: “إن الاتفاقيات التي تم التفاوض عليها كانت وستظل دائمًا أفضل طريقة للمضي قدمًا”. “إن المفاوضة الجماعية هي الطريقة التي يتم بها إبرام أقوى الصفقات وأطولها أمداً – صفقات مفيدة للنقابات وأصحاب العمل على حدٍ سواء.”

وقال ماكينون في المؤتمر الصحفي إنه “واثق” من أن مجلس الهجرة واللاجئين سيقبل إحالته.

تواصلت CNBC مع CIRB للتعليق.

تركت العلاقة التجارية المتكاملة للغاية بين الاقتصادين الكندي والأمريكي بمليارات الدولارات في طي النسيان بعد أن تم إغلاق أكثر من 9000 من عمال الشحن بالسكك الحديدية الذين يمثلهم اتحاد Teamsters Canada بسبب السكك الحديدية الوطنية الكندية و مدينة كانساس الكندية والمحيط الهادئ بعد أشهر من المفاوضات الفاشلة.

وتتوقف تجارة السكك الحديدية عبر الحدود مع الولايات المتحدة، والتي تمثل، وفقًا لوزارة النقل الأمريكية، 14% من إجمالي التجارة الثنائية البالغة 382.4 مليار دولار بين البلدين في النصف الأول من العام. ما يقرب من 572 مليون دولار من تجارة الحاويات تصل يوميا إلى الولايات المتحدة من كندا، وفقا لبيانات التعداد السكاني الأمريكي.

تعد القضبان مكونًا كبيرًا من الخدمات اللوجستية للشركات، من شركة داو كيميكال إلى شركات صناعة السيارات في ديترويت مثل فورد وجنرال موتورز، التي تستخدم القضبان لنقل قطع غيار السيارات. يقوم تجار التجزئة مثل Walmart وTarget وNike وProcter & Gamble وCanada Goose أيضًا باستيراد بعض بضائعهم إلى الموانئ الكندية والتي يتم نقلها بعد ذلك عن طريق السكك الحديدية والشاحنات. وفقًا لشركة Everstream Analytics، يتم نقل 66% من البضائع التي تصل إلى ميناء فانكوفر عن طريق السكك الحديدية إلى الوجهات النهائية في كندا أو في الغرب الأوسط الأمريكي، والتي تشمل الأسمدة وخام الحديد والحبوب والأسمنت والملح والبوتاس والفحم والسيارات والخشب. / الأخشاب وكذلك الحاويات المحملة بالسلع الاستهلاكية أو الأجزاء الوسيطة.

وحث الرئيس والمدير التنفيذي لجمعية الملابس والأحذية الأمريكية ستيف لامار ممثلي النقابات والإدارة على العودة إلى طاولة المفاوضات حتى يتم التوصل إلى اتفاق طويل الأجل.

قال لامار: “السكك الحديدية جزء أساسي من النظام البيئي الذي يساعدك على ارتداء ملابسك كل يوم”. “يأتي التوقف عن العمل/الإغلاق في Canadian National والإضراب في Canadian Pacific Kansas City في وقت حرج بالنسبة للعودة إلى المدرسة وفي بداية ذروة المخزون خلال العطلة. يتم نقل ما يقرب من 30٪ من الملابس والأحذية والإكسسوارات عن طريق السكك الحديدية، لا يدعم استمرار نقل البضائع وظائف السكك الحديدية المعنية فحسب، بل يدعم أيضًا وظائف ملايين العمال الآخرين في أعلى وأسفل سلاسل التوريد لدينا.

كتب جيم فينا، الرئيس التنفيذي لشركة يونيون باسيفيك، في رسالة إلى وزير العمل الكندي ستيف ماكينون أن ما يزيد عن 2500 من عربات السكك الحديدية التابعة له قد تكون عالقة في كندا. “مقابل كل يوم من الاضطراب، يمكنك أن تتوقع ما لا يقل عن 3-5 أيام من التعافي – وربما أكثر من ذلك، نظرًا لتأثر خطين للسكك الحديدية الكندية.”

أعلنت شركات النقل البحري وشركات السكك الحديدية الأمريكية عن خطط طوارئ ورسوم قبل عمليات الإغلاق، بما في ذلك شركة Hapag-Lloyd، التي أضافت 350 دولارًا لكل رسوم تحويل بوليصة الشحن للواردات إلى أمريكا الشمالية التي كان من المقرر تسليمها للموانئ الكندية مع التسليم الداخلي للولايات المتحدة. قامت شركتا Maersk وNorfolk Southern بتعديل خطط أعمالهما قبل الإضراب المحتمل. أصدرت CMA CGM إشعارًا يوضح إمكانية إعادة توجيه السفن إلى الموانئ الأمريكية والقيود المفروضة على شحنات السكك الحديدية. بدأت شركات النقل البحري في إعلان القوة القاهرة يوم الخميس، وهي السلطة القانونية للتنازل عن المتطلبات التعاقدية بسبب وضع خارج عن سيطرتها، وفقًا لاستشارة العملاء التي اطلعت عليها CNBC والتي أرسلتها Ocean Network Express (ONE)، إحدى أكبر شركات الشحن العالمية.

وبدأت الشركات أيضًا فرض حظر عبر شبكاتها على شحنات محددة متعددة الوسائط، بما في ذلك المواد الخطرة والحاويات التي يتم التحكم في درجة حرارتها.

وفقًا لروب ماكراي، نائب رئيس النقل في شركة Univar Solutions، أكبر موزع للمواد الكيميائية والمكونات في أمريكا الشمالية، فقد صدرت الولايات المتحدة ما قيمته 28.5 مليار دولار من الصادرات الكيميائية إلى كندا في عام 2023، وهو ما يمثل 17.4٪ من إجمالي الصادرات الكيميائية الأمريكية.

وقال ماكراي: “إن هذه الأنواع من الاضطرابات لها تأثيرات هائلة على سلسلة التوريد لدينا”. “مع احتلال كندا المرتبة الأولى من حيث الصادرات الأمريكية ومع استيراد الولايات المتحدة ما قيمته 24.3 مليار دولار من الواردات الكيميائية من كندا على أساس سنوي، فإننا نتطلع إلى أن يتوصل الجانبان إلى اتفاق قريبًا وعدم السماح لهذا الإضراب بالتأثير سلبًا ليس على صناعتنا فقط. بل بلادنا.”

وتشمل المواد الكيميائية التي تدخل في معركة السكك الحديدية حمض الكبريتيك، الذي يستخدم في منتجات تنظيف المصارف، والفوسفات المستخدم في منظفات الغسيل، والأسيتون، الذي يستخدم في صناعة الأظافر وكمذيب لتفكيك الشحوم والشمع. يأتي فلوريد الصوديوم، الموجود في معجون الأسنان، وبيكربونات الصوديوم، المعروفة أيضًا باسم صودا الخبز، عبر موانئ الساحل الغربي لكندا، ثم يتم نقلهما عبر السكك الحديدية. وتشمل المنتجات الإضافية التي يتم نقلها إلى الولايات المتحدة الطلاء والمواد الغذائية ومشروبات الطاقة وتنقية المياه ومنتجات العناية الشخصية.

وحذر بول براشير، نائب رئيس سلسلة التوريد العالمية في ITS Logistics، من ارتفاع معدلات النقل بالشاحنات حيث يتطلع العملاء إلى نقل البضائع المرتبطة بالسكك الحديدية عن طريق البر.

وقال براشير: “ستتوقف العمليات وسيتعين على كل شيء أن ينتقل إلى الطريق بالنسبة للشحنات المحلية والدولية بالحاويات”. “هذا الطلب يمكن أن يدفع أسعار الفائدة إلى أعلى المستويات.”

يقول خبراء اللوجستيات لـ CNBC إنهم ما زالوا يأملون في التوصل إلى تسوية سريعة، إما من خلال تسوية العقد عن طريق التفاوض، أو تدخل الحكومة الكندية (مثل الإجراء الذي يتخذه البرلمان).

وقال فرانسوا لابورت، رئيس Teamsters Canada، لـ CNBC: “أريد أن أحدد قرار وقف العملية، وقرار أخذ الاقتصاد كرهينة، والمصدرين والمزارعين والجميع، إنه ليس قرارنا”. “إنه قرار شركة السكك الحديدية. هم الذين يجب أن يتحملوا عواقب قرارهم.”

وقال لابورت إن النقابة تنتظر مكالمات من السكك الحديدية لاستئناف المحادثات. وقال “المناقشات يمكن أن تبدأ في أي وقت. نحن فقط ننتظر المكالمة، والأمر متروك لأصحاب العمل والطرفين للعودة إلى طاولة المفاوضات”.

وفي بيان أعلن فيه الإغلاق، قالت الشركة الوطنية الكندية إنه بدون اتفاق أو تحكيم ملزم، لم يكن أمامها خيار سوى إنهاء الإغلاق الآمن والمنظم والمضي قدمًا في الإغلاق. “على مدار الأشهر التسعة الماضية، تفاوضت CN بحسن نية. واقترحت الشركة باستمرار عروضًا جادة، مع أجور أفضل، وراحة أفضل، وجداول زمنية أكثر قابلية للتنبؤ بها. ولم يُظهر سائقو الشاحنات أي إلحاح أو رغبة في التوصل إلى صفقة جيدة بالنسبة لنا”. الموظفين والشركة والاقتصاد.”

وقال متحدث باسم كندا باسيفيك كانساس سيتي لشبكة CNBC إنها كررت عرضًا قائمًا لحل المشكلة من خلال التحكيم الملزم.

وقال لابورت لشبكة CNBC إن التحكيم ليس هو الحل. “الحقيقة هي أن الشركات يجب أن تتحمل المسؤولية، كما نفعل نحن، وأن تتفاوض بحسن نية. نحن لا نعتقد أن طرفا ثالثا يجب أن يحدد ظروف عمل 9000 شخص، لذلك دعونا نعود إلى طاولة المفاوضات. … من المحتمل أنهم خريجون من جامعة ترامب لأنهم يكذبون وكأنهم يتنفسون.”

وقالت متحدثة باسم CN في بيان: “لا تزال CN على الطاولة، في محاولة للتوصل إلى اتفاق يفيد موظفينا وعملائنا واقتصاد أمريكا الشمالية. لقد قدمنا ​​عرضًا للنقابة الليلة الماضية وننتظر الرد”. سي ان بي سي. “في حين أن عملياتنا داخل الولايات المتحدة لم تتأثر، فإن القطارات عبر الحدود متوقفة بأمان وستكون جاهزة للتحرك بمجرد استئناف العمليات في كندا.”

إن طول نوبات عمل عمال السكك الحديدية، وفترات الراحة الممنوحة للعمال بين الورديات، هي نقاط شائكة في المحادثات.

وقال لابورت: “نريد أن نحتفظ في اتفاقنا الجماعي باللغة التي تحمي أعضائنا، والتي تحمي ساعات عملهم وفترات راحتهم”. “لقد قرروا، بعد 24 ساعة من لقائنا مع [labor] وأضاف: “الأمر متروك للوزير قبل أسبوعين للدعوة إلى الإغلاق، وقد قرروا أن يكون ذلك في 22 أغسطس، فكيف يمكنك التظاهر بأنك تريد التفاوض بحسن نية؟”.

وقال بول بينغهام، مدير استشارات النقل في شركة S&P Global Market Intelligence، إن التعطيل لمدة يوم أو يومين سيكون له تأثير كبير. الحد الأدنى من التأثير الدائم على الاقتصاد، في حين أن الاضطراب الذي يمتد إلى ما بعد ذلك سوف يميل إلى زيادة التأثير كل يوم ويرجع ذلك في المقام الأول إلى زيادة مقدار الوقت بعد انتهاء الاضطراب حتى يتعافى نظام النقل وسلاسل التوريد. وقال بينغهام: “مع تزايد الأعمال المتراكمة في مواقع تبادل شبكات الإنتاج والسكك الحديدية، سيستغرق العمل على الأعمال المتراكمة وقتًا أطول وأطول، الأمر الذي يستغرق وقتًا ويزيد من التكاليف”.

تعكس البيانات عددًا محدودًا من التحميل الأمامي للطاقة والمواد الكيميائية.

شعرت الشركات بضغط سلسلة التوريد في الصيف الماضي عندما قامت نقابة العمال ILWU Canada بإضراب لمدة 13 يومًا مما أثر على خدمة السكك الحديدية الكندية. وقد قدرت جمعية المصنعين والمصدرين الكنديين العام الماضي أن إضراب الميناء أدى إلى تعطيل التجارة بقيمة 380 مليون دولار يوميًا، ويحذر خبراء الخدمات اللوجستية من أن الإضراب المزدوج للسكك الحديدية قد يكون أكثر تدميراً للاقتصاد الكندي.

يتم نقل ما يقرب من 277 مليار دولار من البضائع سنويًا عبر السكك الحديدية الكندية، ويتم نقل 75٪ من إجمالي الصادرات إلى الولايات المتحدة عبر CN وCPKC. تربط السكك الحديدية الكندية المحاور الأمريكية المحورية في شيكاغو ونيو أورليانز ومينيابوليس وممفيس.

أدت إضرابات العام الماضي في موانئ الساحل الغربي الكندي إلى تدمير الشحن بالسكك الحديدية واستغرق الأمر شهورًا حتى يتم التخلص من الأعمال المتراكمة.