لماذا تفشل العديد من الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية؟
قال مطلعون على الصناعة إنه في الوقت الذي تواجه فيه صناعة السيارات الكهربائية سلسلة من الإخفاقات البارزة، فإن العديد من الشركات الناشئة التي ظهرت في السنوات الأخيرة قللت من تقدير احتياجاتها من رأس المال بمليارات الدولارات.
تعاني العديد من الشركات التي حاولت طرح المنتجات في السوق أو طرحها للاكتتاب العام، خاصة من خلال شركات الاستحواذ ذات الأغراض الخاصة، أو SPACs. علقت ما لا يقل عن 30 شركة للسيارات الكهربائية عملياتها، أو توقفت عن العمل، أو واجهت خطر الإفلاس في العقد الماضي، وفقا لشركة AutoForecast Solutions، وهي مجموعة أبحاث وتنبؤات صناعية.
وقال مارك ويكفيلد، العضو المنتدب في شركة AlixPartners: “تعتبر تيسلا، خارج الصين، أول شركة تصنيع سيارات تبدأ نشاطها منذ نصف قرن”. “Rivian وLucid هما أقرب شركتين تاليتين من الشركات الغربية. لقد قام كل منهما بسحب 10 مليارات دولار. لذلك من المثير للاهتمام رؤية هذه الشركات الناشئة الصغيرة الأخرى التي تجمع مليار دولار أو 2 مليار دولار ويعتقدون أن هذا يكفي. إنها ليست قريبة حتى “.
وقد استفاد سوق السيارات الكهربائية المتنامي من دعم الحكومات التي تسعى إلى تحقيق الأهداف المناخية، واستحوذ على اهتمام وول ستريت. تسلا شهدت نجاحًا كبيرًا مع المستثمرين لدرجة أن العديد من المتشككين أطلقوا عليها اسم “سهم عبادة”.
سيطرت شركة تسلا على أكثر من 50% من سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة في عام 2023، وباعت أكثر من 650 ألف سيارة في البلاد وحققت أكثر من 82 مليار دولار من مبيعات السيارات في جميع أنحاء العالم.
شكلت السيارات الكهربائية 8% من مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة في ذلك العام، ومن المتوقع أن تنمو حصتها في السوق على الرغم من اعتمادها بشكل أبطأ من المتوقع. ومن المتوقع أن تشكل السيارات الكهربائية 46% من مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2030 – ما يقرب من 8 ملايين وحدة.
وقال بافيل مولتشانوف، المدير الإداري في ريموند جيمس: “الشركات الناشئة، بحكم تعريفها، تحب الأسواق الواسعة التي يمكن الوصول إليها”. “هذه هي شريحة عرض رأس المال الاستثماري رقم 1: ما هو السوق الذي يمكن التعامل معه؟”
لكن الواقع يظهر قريباً بما فيه الكفاية.
وقال ويكفيلد: “مقارنة بما كان عليه الحال قبل 10 سنوات، أصبح إنشاء شركة سيارات أكثر جاذبية الآن”. “ولكن بالمقارنة مع بدء تطبيق جديد لوسائل التواصل الاجتماعي أو خدمة جديدة للمستهلك أو أي شيء آخر لا يستهلك المليارات حتى قبل أن تبدأ، وحتى قبل أن تحصل على أول دولار من الإيرادات؟ إنه أمر صعب. ما عليك سوى إلقاء نظرة على عوائد رأس المال – ليست أسعار الأسهم، بل العوائد الفعلية على رأس المال، فهي ليست جذابة للغاية، فهي صناعة تنافسية كثيفة رأس المال.
حتى الشركات ذات الأموال الكبيرة في الصناعات الأخرى التي خططت لغزو أحلام السيارات قد تخلت عن المنشفة. وأغلقت شركة أبل مشروعها الخاص بالسيارات، كما فعلت شركة دايسون البريطانية لصناعة الأجهزة.
في بعض النواحي، نحن نعيش الأيام الأولى لصناعة السيارات في أمريكا. في فجر القرن العشرين، كان هناك المئات من شركات صناعة السيارات الصغيرة وشركات قطع الغيار المنتشرة في جميع أنحاء ديترويت والمنطقة المحيطة بها. بعد حوالي عقد من الدمج، وإخفاقات لا حصر لها، لم يبق سوى عدد قليل من الشركات الأمريكية التي نعرفها اليوم: معقل, جنرال موتورزوكرايسلر، وهي الآن جزء من ستيلانتيس.
الشركات التي نجحت في ذلك الوقت لم تتوحد فحسب، بل جلبت الكثير من سلسلة التوريد الخاصة بها إلى الداخل. وقال جون بول ماكدوفي، الأستاذ في كلية وارتون للأعمال بجامعة بنسلفانيا، إن هذا يحدث مرة أخرى، الآن في قطاع السيارات الكهربائية. إن شركات السيارات الكهربائية الأكثر نجاحاً الآن ــ تيسلا وشركة BYD الصينية ــ تتمتع بقدر كبير من التكامل الرأسي، تماماً كما كانت الحال مع جنرال موتورز عندما صعدت إلى قمة الصناعة.
وقال ماكدوفي: “حتى لو كانت هناك موجة من الشركات الجديدة في الوقت الحالي، فإن التاريخ سيخبرنا أن ذلك لن يستمر”.
شاهد الفيديو لتتعلم اكثر.
