ليندنر: شركات صناعة السيارات الألمانية “ليس عليها أن تخشى المنافسة الصينية”

قال وزير المالية الألماني كريستيان ليندنر لشبكة CNBC إن شركات صناعة السيارات الألمانية لا داعي للخوف من المنافسة من الصين وما زالت تعتبر الأفضل في العالم.

وقال لكارين تسو من سي إن بي سي على هامش اجتماعات الربيع لصندوق النقد الدولي في واشنطن العاصمة يوم الخميس: “السيارات الألمانية هي أفضل السيارات في العالم، لا يهم إذا كانت ذات محرك احتراق داخلي أو سيارة كهربائية”.

وقال ليندنر: “إن شركات صناعة السيارات الألمانية رائدة على مستوى العالم، وليس عليها أن تخشى المنافسة الصينية”.

اشتدت المنافسة في سوق السيارات الكهربائية في الصين وأوروبا والولايات المتحدة في الأشهر الأخيرة. تحرز المزيد والمزيد من الشركات الصينية تقدمًا عندما يتعلق الأمر بالمركبات الكهربائية، وكانت شركة BYD الصينية في منافسة وثيقة مع شركة Tesla على لقب أكبر صانع للسيارات الكهربائية.

شهد قطاع السيارات الكهربائية في الصين نموًا كبيرًا، حيث أرسل كمية كبيرة من المركبات إلى أسواق أخرى غالبًا ما تأتي بسعر يسهل الوصول إليه. وقد أثار هذا التطور السريع تساؤلات ومخاوف بشأن ممارسات وسياسات الصين التجارية في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي. أ

وحذرت وزيرة الخزانة الأمريكية جانيت يلين الشهر الماضي من أن الصين ربما تستخدم الأسواق العالمية كمكان للتخلص من منتجات الطاقة النظيفة الرخيصة، بما في ذلك السيارات الكهربائية. وقالت يلين إن هذا قد يدفع أسعار السوق للانخفاض ويضغط على التصنيع الأخضر في أماكن أخرى.

دعت يلين ورئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين في وقت سابق من هذا الشهر إلى اتخاذ موقف صارم بشأن الممارسات التنافسية غير العادلة المحتملة من الصين. كما أطلق الاتحاد الأوروبي تحقيقًا في الدعم الصيني للسيارات الكهربائية.

ونفت الصين ارتكاب أي مخالفات، وقال وزير التجارة الصيني وانغ وينتاو إن أي مزاعم حول “الطاقة الفائضة” لا أساس لها من الصحة. وأضاف أن نجاح الصين في قطاع السيارات الكهربائية مرتبط بـ “الابتكارات المستمرة” بالإضافة إلى “نظام سلسلة التوريد الراسخ والمنافسة في السوق”، وليس بالإعانات.

وتغطي مخاوف الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي مجموعة من قطاعات التكنولوجيا الخضراء، بما في ذلك السيارات الكهربائية والألواح الشمسية وبطاريات الليثيوم أيون.

وقال ليندنر يوم الخميس إن الإغراق المحتمل للمنتجات الصينية في الأسواق العالمية يحتاج إلى دراسة، وكذلك المخاوف من أن الصين تدفع إعانات للمنتجين لبيع السيارات بأقل من قيمة الإنتاج.

وقال ليندنر: “سيكون هذا غير عادل، وبعد ذلك سيتعين علينا اتخاذ قرار بشأن الإجراءات”. ومع ذلك، أشار إلى أنه لم يتضح حتى الآن أن الصين تتبع في الواقع نهج الإغراق هذا عندما يتعلق الأمر بالمركبات الكهربائية أو الصناعات الأخرى.

وعندما سُئل عن الشكل الذي يمكن أن تبدو عليه هذه الإجراءات، قال ليندنر إن جميع الخيارات مطروحة على الطاولة. وقد ردد هذا تعليقات يلين، التي قالت في وقت سابق من هذا الشهر لشبكة CNBC إنها لا تستبعد اتخاذ أي إجراءات، بما في ذلك التعريفات الجمركية على الصادرات الصينية.

ومع ذلك، كان هناك تردد من الحكومة الألمانية على وجه الخصوص بشأن مثل هذه التعريفات، حيث قال المتحدث باسم المستشار الألماني أولاف شولتس إنه متشكك بشأن ما إذا كانت ضرورية، وفقًا لرويترز.

جاء ذلك قبل زيارة شولتز للصين في وقت سابق من الشهر الجاري، والتي حذر خلالها من الممارسات التنافسية والتجارية غير العادلة.

وقال للطلاب في جامعة تونغجي في شنغهاي، إنه على الرغم من أنه سيكون هناك سيارات صينية في أوروبا في نهاية المطاف، إلا أن المنافسة يجب أن تكون عادلة ويجب ألا يكون هناك أي إغراق أو فائض في الإنتاج أو انتهاك لحقوق الطبع والنشر.

وقال ليندنر يوم الخميس لشبكة CNBC إن هناك أيضًا مزايا لصادرات التكنولوجيا الخضراء الصينية مثل مكونات الطاقة الشمسية الصينية “الرخيصة جدًا” التي تدفقت على الأسواق الألمانية.

وأوضح أن “الأسر الخاصة في ألمانيا تستفيد من هذه المكونات الرخيصة ومن ميزتنا، ميزتنا التنافسية هي النظام ككل”.

أ