وقد تحتاج أوروبا إلى فرض رسوم جمركية تصل إلى 55%
من المقرر شحن المركبات إلى أوروبا، في ميناء تايتسانغ في 19 ديسمبر 2022، في سوتشو، الصين.
في سي جي | مجموعة الصين البصرية | صور جيتي
سيحتاج الاتحاد الأوروبي إلى فرض رسوم جمركية أعلى من المتوقع تصل إلى 55% على السيارات الكهربائية الصينية لكبح جماحها وارداتها إلى الكتلة، وفقا لتحليل جديد أجرته مجموعة روديوم
وتأتي النتائج، التي صدرت يوم الاثنين، وسط تحقيق الاتحاد الأوروبي المستمر لمكافحة الدعم في واردات السيارات الكهربائية من الصين.
وقالت مجموعة روديوم، التي تتوقع أن يفرض الاتحاد الأوروبي تعريفات جمركية تتراوح بين 15% إلى 30% على السيارات الكهربائية الصينية، إن هذه التعريفات من غير المرجح أن تكون كافية للتحقق من المنافسة من الصين.
وقال التقرير: “حتى لو جاءت الرسوم عند الحد الأعلى من هذا النطاق، فإن بعض المنتجين المقيمين في الصين سيظلون قادرين على تحقيق هوامش ربح مريحة على السيارات التي يصدرونها إلى أوروبا بسبب مزايا التكلفة الكبيرة التي يتمتعون بها”. أ
يمكن للشركات الصينية مثل BYD، التي أطاحت بشركة Tesla لتصبح أكبر شركة مصنعة للسيارات الكهربائية في العالم العام الماضي، بيع السيارات بمعدلات أعلى بكثير وهوامش ربح في مناطق مثل الاتحاد الأوروبي مقارنة بالسوق المحلية، على الرغم من دفع معدل تعريفة بنسبة 10٪. يخوض صانعو السيارات الكهربائية الصينيون حرب أسعار شديدة في سوقهم المحلية.
وقالت روديوم إن طراز Seal U من شركة BYD، والذي يباع بمبلغ 20500 يورو في الصين و42000 يورو في الاتحاد الأوروبي، يحقق ربحًا يقدر بـ 1300 يورو في سوقه المحلية مقابل 14300 يورو لكل سيارة في أوروبا. وأضافت أنه حتى بعد زيادة الرسوم الجمركية بنسبة 30%، فإن شركة مثل BYD ستحقق أرباحًا أعلى في الاتحاد الأوروبي.
وقال التقرير إن شركة BYD ستحتاج على الأرجح إلى خفض الأسعار لتحقيق أهدافها المتمثلة في الحصول على المزيد من حصة السوق في الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك، فإن معدل التعريفة الجمركية بنسبة 30% سيترك مساحة كافية للقيام بذلك.
وقال التقرير: “ربما يكون من الضروري فرض رسوم أكثر صرامة تصل إلى حوالي 45%، أو حتى 55% على المنتجين ذوي المنافسة الشديدة مثل BYD، من أجل جعل الصادرات إلى السوق الأوروبية غير جذابة لأسباب تجارية”.
التحقيق في الاتحاد الأوروبي
وأطلقت المفوضية الأوروبية، الذراع التنفيذي للاتحاد الأوروبي، تحقيقا في السيارات الكهربائية الصينية والدعم الحكومي العام الماضي، حيث قال المسؤولون إن طوفانًا من السيارات الرخيصة يهدد المنتجين المحليين.
وفقا لبعض الخبراء، أدت الحوافز التي تم تقديمها في الصين في أوائل عام 2010 إلى زيادة في الشركات الناشئة وزيادة سعة خلايا البطارية في البلاد، مما مهد الطريق أمام السيارات الكهربائية التنافسية وبأسعار معقولة على مستوى العالم.
ويواجه صانعو السيارات الكهربائية الصينيون بالفعل مقاومة من الولايات المتحدة وسط الرسوم الجمركية المرتفعة والمعارضة السياسية، مما يجعل السوق الأوروبية أكثر أهمية لشركات مثل BYD التي تسعى إلى التوسع العالمي.
ومن المتوقع أن تشكل السيارات الكهربائية من الشركات الصينية 11% من سوق الاتحاد الأوروبي في عام 2024 ويمكن أن تصل إلى 20% بحلول عام 2027، وفقًا لتحليل أجراه الاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة.
وعند احتساب السيارات المصنوعة في الصين من شركات غير صينية، فمن المتوقع أن يتجاوز الرقم 25% هذا العام.
ومن الممكن أن تخضع واردات السيارات الكهربائية من الشركات غير الصينية أيضًا لتحقيقات الدعم في الاتحاد الأوروبي، حيث تقدر روديوم أن الرسوم الجمركية عند مستوى 15٪ إلى 30٪ يمكن أن تقضي على أعمال اللاعبين الأجانب مثل BMW أو Tesla الذين يشحنون السيارات من الصين. أ
واستجابة لمخاطر السياسة، كان صانعو السيارات الكهربائية يعملون على نقل التصنيع إلى أوروبا. تخطط BYD لبناء مصنع في المجر
ومع ذلك، يضيف روديوم أن بروكسل يمكن أن تستخدم وسائل أخرى لحماية صناعة السيارات الكهربائية في أوروبا، مثل تقييد الواردات الصينية لأسباب تتعلق بالأمن القومي أو زيادة دعم المستهلكين للمركبات المصنوعة في الاتحاد الأوروبي.
وانتقدت الحكومة الصينية تحقيق الاتحاد الأوروبي بشأن الدعم ووصفته بأنه “حمائية صارخة”، قائلة إن شركاتها ببساطة أكثر قدرة على المنافسة من نظيراتها الغربية.
