نزاع F1 مع Andretti Global يجذب المشرعين الأمريكيين

وصل الخلاف حول ما إذا كان سيتم قبول شركة رياضة السيارات الأمريكية العملاقة أندريتي جلوبال كفريق رقم 11 في الفورمولا واحد إلى نقطة الغليان.

يقال إن التوترات امتدت في سباق الجائزة الكبرى في ميامي في وقت سابق من هذا الشهر عندما أخبر الرئيس التنفيذي للشركة الأم للفورمولا 1، ليبرتي ميديا، أسطورة الفورمولا 1 ماريو أندريتي أنه “سيبذل كل ما في وسعه لرؤية مايكل [Mario’s son and head of Andretti Global] لا يدخل الفورمولا واحد أبدًا.”

ورفضت ليبرتي ميديا ​​التعليق على تقرير شبكة إن بي سي نيوز بتاريخ الخميس، والذي نقل عن مصادر مطلعة على الحادث، على الرغم من أن مصدر مجهول مقرب من ليبرتي ميديا ​​قال إن المحادثة جرت بشكل مختلف عما وصفه أندريتي.

إنه أحدث تطور في ملحمة أندريتي، والتي بدأت في أكتوبر 2023 عندما وافق الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) على عرض الفريق الأمريكي للانضمام إلى الشبكة. بعد ثلاثة أشهر، ألغت شركة الفورمولا 1، الذراع التجاري للرياضة، العرض، بحجة أن أندريتي لن يكون قادرًا على المنافسة في عام 2025 أو 2026. وجادلت بأنها ستحتاج إلى القتال من أجل الفوز بالسباق ومنصات التتويج لتحقيق أي فائدة كبيرة لهذه الرياضة.

اتهمت مجموعة من المشرعين الأمريكيين شركة F1 بـ “السلوك الشبيه بالكارتل”، مما يشير إلى أن الرياضة استفادت من الوصول إلى التسويق الأمريكي العملاق والمربح دون تقاسم الغنائم.

وفي الأسابيع الأخيرة، فتحت اللجنة القضائية بمجلس النواب تحقيقًا في هذه الملحمة، كما دعا أعضاء مجلس الشيوخ أيضًا إلى إجراء تحقيق لمكافحة الاحتكار. كتب الكونجرس الأمريكي أيضًا إلى F1 يطلب تفسيرًا. تواصلت CNBC مع F1 للتعليق.

حصلت Andretti Global أيضًا على فروة رأس كبيرة من خلال تعيين بات سيموندز السابق لـ F1 في وقت سابق من هذا الأسبوع.

وفي حديثه إلى CNBC، قال ماريو أندريتي: “كان من المفترض أن نعقد اجتماعًا في ميامي، لكنهم [F1] لم يأخذوها لأنهم كانوا منزعجين من تلقي رسالة من الحكومة”.

تشير الرسالة، التي وقعها 12 عضوًا في الكونجرس الأمريكي، إلى أن الاتحاد الدولي للسيارات “قام بالفعل بتحليل – ووافق – على القدرات الفنية لأندريتي للمنافسة بين الفرق الحالية، ومعظم الفرق الحالية في الفورمولا واحد لا تفعل ذلك”. تلبية معايير الفورمولا 1 للتنافس بانتظام على منصات التتويج والانتصارات في السباقات.”

هذه الفرق هي التي كانت أكثر صوتًا بشأن عرض أندريتي. قال رئيس الفريق في نهاية العام الماضي: “ويليامز يعارض إضافة الفريق الحادي عشر”، مضيفًا أنه سيدعم العرض “ولكن فقط عند النقطة التي يكون فيها الفريق العاشر على الشبكة مستقرًا ماليًا”.

صحيح أن الفورمولا 1 حققت أداءً جيدًا خارج أمريكا. وارتفع متوسط ​​قيمة الفرق بنسبة 276% بين عامي 2019 و2023 ليصل إلى 1.88 مليار دولار، وفقاً لمجلة فوربس، حيث جذب احتمال إقامة سباق أمريكي ثانٍ في ميامي الشركات الأمريكية العملاقة إلى هذه الرياضة. “إذا نظرت إلى الشركاء الذين جلبناهم مؤخرًا، كوكا كولا, ديل, سيسكووقال زاك براون، الرئيس التنفيذي لشركة ماكلارين، لشبكة CNBC: “يا غولدمان، هذه كلها شركات مقرها الولايات المتحدة ولم يكن لديها في السابق سوى القليل من المعرفة حول ماهية الفورمولا 1”.

وتضاعف متوسط ​​قيمة صفقات الرعاية هذه بعد تقديم سباق الجائزة الكبرى الأمريكي الثالث في لاس فيجاس العام الماضي، وفقا لشركة التحليلات لوسيد، وجاء في خطاب الحكومة أن “الحد من عدد الفرق في الفورمولا 1 سيزيد من سعر الرعاية”. أو الشراء في فريق فورمولا 1 موجود.”

ولكن هل يرقى هذا إلى مستوى السلوك المناهض للمنافسة؟ كما قال الرئيس التنفيذي لشركة F1 ستيفانو دومينيكالي لـ CNBC، “ما نراه لم يأتِ مجانًا”.

تشير التقديرات إلى أن شركة Liberty Media، المالك الأمريكي لشركة F1، استثمرت ما يصل إلى 600 مليون دولار لوضع سباق الجائزة الكبرى في لاس فيغاس، وبينما رفض دومينيكالي التعليق على عرض Andretti، ذكرت F1 أنها تعتقد أن “F1 ستجلب قيمة لعلامة Andretti التجارية”. وليس العكس.”

تشعر الفرق بالقلق من أن الفريق الحادي عشر سيخفف حصته من إيرادات التلفزيون والجوائز المالية. وبموجب اتفاقيات كونكورد الحالية، التي تحدد تقسيم الإيرادات، سيحتاج الوافد الجديد إلى دفع رسوم “مكافحة التخفيف” بقيمة 200 مليون دولار، وهو مبلغ لا تشعر معظم الفرق أنه يعكس الزيادة في قيمته منذ الاتفاق على الصفقة في 2020. شائعات بأن تفاحة قد تكون المملكة العربية السعودية على استعداد لدفع ما يصل إلى 2 مليار دولار لتأمين حقوق البث المستقبلية، والتكهنات بأن المملكة العربية السعودية تدرس شراء الرياضة بالكامل مقابل حوالي 20 مليار دولار ستلعب أيضًا في حسابات أصحاب المصلحة.

ومع ذلك، فإن الضغط الذي تمارسه حكومة الولايات المتحدة قد يجبر الفورمولا واحد على ذلك، وتريد الفرق ضمانات بأن حصتها من الإيرادات المتزايدة لن تضعف. أحد الحلول التي اقترحها تيم ميلن ولويس باتلر، المخضرمان في الفورمولا 1، هو السماح لثلاثة فرق جديدة بالدخول بصفتهم “غير صانعين”، مما يجعلهم غير مؤهلين للحصول على حصة من أموال الجائزة. سيكون هؤلاء الوافدون الجدد ملزمين أيضًا بالعمل خارج منطقة لا تمثلها فرق الفورمولا 1 حاليًا

خيار آخر هو الموافقة على رسوم أعلى لمكافحة التخفيف. لقد تم بالفعل مناقشة هذا الأمر من قبل رؤساء الفرق الأكبر مثل زاك براون من فريق مكلارين. وأوضح أن “تخفيف الفريق الحادي عشر يبلغ حوالي 10 ملايين دولار سنويًا”.

“لذا، إذا حصلت على 70 دولارًا [million]، سوف يغطيني لمدة سبع سنوات. ثم إذا كان يكلف 700 دولار [million] فقط للدخول، فقد تم إنشاء 700 مليون دولار إضافية في قيمة الامتياز.”

ومع ذلك، ستكون هذه خطوة صعبة التنفيذ، حيث من غير المرجح أن تقبل حكومة الولايات المتحدة رسوم دخول أعلى على أساس النمو الذي ترى أنه مدفوع بالسوق الأمريكية.

وقال جون جيمس، أحد الناشطين في مجال صناعة السيارات: “إذا كنت تريد الوصول إلى أسواقنا، وإذا كنت تريد الوصول إلى جماهيرنا، فيجب عليك منح الوصول إلى شركاتنا، ويجب عليك منح الوصول إلى عمال السيارات لدينا، ويجب عليك منح الوصول إلى الأمريكيين أنفسهم”. وقد وقع 12 عضوًا أمريكيًا في الكونجرس على الرسالة.

وأوضح أندريتي أن الدعم لأندريتي لا يتزايد في واشنطن فقط. “في ميامي، احتضنت فرناندو ألونسو وقال لي: “إنه أمر مثير للجنون أنهم يسببون لك الكثير من المشاكل”.”