تكافح السيارات الكهربائية المكسيكية من أجل التسارع – القضايا العالمية
المكسيك ، 26 فبراير (IPS) – شهدت المكسيك عدة محاولات لتجميع السيارات الكهربائية (EVs) ، مدعومة من بطاريات قابلة لإعادة الشحن ، والتي واجهت تحديات تتعلق بسلاسل التوريد الصناعية ، والقدرة التنافسية
تعقد هذه القضايا أيضًا خطة الإنتاج الحكومية الجديدة لحافلة Taruk (بمعنى “Roadrunner” في Yaqui) وسيارة Olinia الخفيفة الوزن (بمعنى “الحركة” في Nahuatl) ، استنادًا إلى تجربة السيارات الطويلة في البلاد والسوق المتنامي. تم الإعلان عن الخطة رسميًا في يناير من قبل الرئيس كلوديا شينباوم.
أشاد الخبراء التي استشارتها IPS بالمبادرة ، لكنهم حذروا من التحديات التكنولوجية والتنظيمية والبنية التحتية الكبيرة في بلد يولد فيه النقل ما يقرب من ثلث جميع الانبعاثات الملوثة. تنظيف هذا القطاع من شأنه أن يستفيد من الصحة الحضرية.
“طور الآسيويون ، وخاصة الصينيين ، تقنية متقدمة للغاية ؛ هم أمامنا 15 سنة. لا توجد مقارنة. وقال غوستافو جيمينيز ، مدير برنامج Grupo E-mobilitas الخاص ، الذي يتخصص في استشارات الكهرومبيك ، إن الدعم الحكومي ضئيل للغاية ولا يفي بالمتطلبات الكبيرة لقطاع السيارات.
خلال حواره مع IPS ، أكد أنه “إذا كانت المكسيك تريد التنافس مع أولئك الذين استحوذوا على سوق الكهرباء ، فيجب عليها الاستثمار”.
تُظهر المعلومات التي استعرضتها IPS أن تطوير حافلة Taruk أكثر تقدماً ، في حين أن سيارة Olinia لا تزال تفتقر إلى استراتيجية محددة. ويأتي هذا في وقت صعب للقطاع بسبب تهديدات التعريفات غير العادية من قبل الرئيس الأمريكي دونالد ترامب على المركبات التي تجمعت في المكسيك.
بالإضافة إلى ذلك ، تم إيقاف تركيب مصانع EV من قبل Tesla ومقرها الولايات المتحدة و Build’s Build الخاص بك (BYD) مؤقتًا. يواجه BYD التعريفة الجمركية التي تفرضها حكومة الولايات المتحدة على المنتجات الآسيوية التي تدخل سوقها.
في الواقع ، تم تصميم النماذج الأولية للحافلة الكهربائية المكسيكية في عام 2024 كجزء من مشروع “تطوير حافلة النقل العام الكهربائي المكسيكي ودراسة لتنفيذ القابلية الكهربائية في المدن لتعزيز سلسلة قيمة الليثيوم في البلاد”.
يتم تنفيذ مشروع Electromobility من قبل الأمانة الجديدة للعلوم والإنسانية والتقنيات والابتكار (SECIHTI) والشركات المكسيكية الخاصة Dina و Megaflux ، التي تصنع بالفعل الحافلات والشاحنات الكهربائية.
تهدف مبادرة الحافلات الكهربائية ، التي تم إطلاقها في عام 2023 بميزانية قدرها حوالي 900000 دولار أمريكي ، إلى تسريع إدخال الوحدات المكسيكية الصنع بتكنولوجيا السكان الأصليين ، وتعزيز الصناعة الوطنية EV ، ودعم نمو هذا القطاع ، بالنظر إلى الحاجة الملحة إلى تنظيف النقل.
سيتم تجميع نموذج Taruk في ولاية Hidalgo ، بالقرب من Mexico City ، ويستفيد من منصة الإنتاج الحالية. يبلغ وزنه المتوقع 12.5 طن ، مع معدل تصريف البطارية حوالي 90 ٪ ومدى يتراوح بين 180 و 361 كيلومترًا ، مما يجعله مثاليًا للبيئات الحضرية.
وبالمقارنة ، فإن الحافلة الخمسين التي قدمتها حكومة العاصمة في أكتوبر 2024 ، والتي تم استيرادها من العلامة التجارية الصينية Yutong ، لديها نطاق 300 كيلومتر.
مسابقة
تبلغ ميزانية أولينيا ، التي ستعمل مصنعها في ولاية بويلا ، على الحدود مع مكسيكو مدينة 1.22 مليون دولار. وهي مصممة لرحلات قصيرة ، مع أسعار تتراوح بين 4383 دولارًا أمريكيًا
لا يزال Secihti ، إلى جانب المعهد الوطني للفنون التطبيقية والمعهد المكسيكي للتكنولوجيا ، يفتقر إلى خطط التنمية التفصيلية لنماذج أولينيا الثلاثة ، بما في ذلك سيارة صغيرة.
في الوقت الحالي ، لا تتلقى شركات السيارات في المكسيك ، وهي سابع أكبر منتج للسيارات الخفيفة في العالم وثالث أكبر مصدر ، دعمًا لتسريع إدخال السيارات الكهربائية.
تعتقد ليتيسيا جيمينيز ، الزعيم الإقليمي للمكسيك وكندا في المجلس الدولي غير الحكومي للنقل النظيف ، ومقرها واشنطن ، أن الحكومة تتفهم الفرصة للاندماج في سلسلة التوريد القيمة وبناء اقتصادات الحجم.
“هذه فرصة رائعة للمكسيك لتحويل صناعة السيارات الخاصة بها ، وتطوير قدرات التصنيع لإنتاج المركبات ذات المحتوى الوطني الأعلى. هذه الإضافة القيمة هي فرصة رائعة للاندماج في سلسلة التوريد هذه “.
في عام 2021 ، انضمت المكسيك إلى اتفاقية غلاسكو على القابلية الكهربائية خلال قمة المناخ في المدينة الاسكتلندية ، والتي تحدد هدفًا تطوعيًا من 50 ٪ من مبيعات المركبات الخفيفة كونها كهربائية ومصاعد هجينة بحلول عام 2030 و 100 ٪ بحلول عام 2040-الأطراف التي تكون صعبة لتحقيق الظروف الحالية.
بالنسبة للمستشار المستقل Víctor Alvarado ، يجب النظر في تقاطع توليد التنقل وتوليد الكهرباء ، التي تهيمن عليها الوقود الأحفوري في المكسيك.
“ما تم الإعلان عنه ولكن لم يتحقق بالكامل هو القدرة الكهرومتر ، وما يحدث هو كهربة النقل الثقيل والخفيف. بالنظر إلى تكوين مصفوفة الطاقة ، ستستمر النقل في توليد الانبعاثات إذا لم نلزم السيارات الكهربائية “.
ستواجه مشاريع الحافلات والسيارات الجديدة سوقًا محليًا تنافسية متزايدًا تهيمن عليها العلامات التجارية الأمريكية والأوروبية والصينية ، والتي أبلغت عن توسع كبير منذ عام 2023.
في السنوات الأخيرة ، نمت مبيعات المركبات الكهربائية والهجينة ، التي تعمل على بطاريات البنزين والكهرباء ، في هذا البلد الذي يبلغ عدد سكانه 129 مليون شخص ، حيث تدور أكثر من 58 مليون سيارة ، معظمها سيارات.
في عام 2024 ، زادت مبيعات EV بنسبة 71 ٪ ، من 14172 وحدة في 2023 إلى 24283 في العام التالي. شهد القطاع الهجين أكبر نمو ، حيث قفزت المبيعات من 60،146 إلى 1002020 بين العامين ، بزيادة 66 ٪.
شوهد نفس الاتجاه في مركبات الركاب ، حيث لا تزال الوحدات التي تعمل بالوقود الأحفوري ، وخاصة الديزل ، تهيمن. ارتفعت مبيعات النماذج الهجينة من اثنين فقط في 2023 إلى 670 العام الماضي ، في حين نمت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 16 ٪ ، من 252 إلى 294.
ومع ذلك ، تحدث مشاريع المركبات الكهربائية في فراغ قانوني. كانت الاستراتيجية الوطنية ، التي حددت إجراءات وأهداف محددة ، جاهزة في عام 2023 ولكن لم يتم نشرها. في حين أن القانون العام لعام 2022 حول التنقل والسلامة على الطرق يعزز النقل المستدام ، فإنه لا يعالج التنقل الكهربائي.
في البداية ، يتمتع التنقل الكهربائي في المكسيك بميزة رواسب الليثيوم في الصخور والطين ، وهو عنصر رئيسي في البطاريات القابلة لإعادة الشحن ، وخاصة في ولاية سونورا الشمالية.
ومع ذلك ، يجادل علماء البيئة بأن هذه الودائع قد تكون غير قابلة للحياة من الناحية البيئية والاقتصادية والتكنولوجية بسبب استهلاك المياه في الاستخراج وتكاليف المعالجة المرتفعة.
خلفية
إن حالات الشركة المكسيكية الخاصة ، زاكوا ، ومحركات الكم في بوليفيا ، والتي شريكها في المكسيك هي أيضًا ميجا فلاوكس ، هي أيضًا توضيحية.
لقد باعت السابقة ، التي تقع في بويلا ، بضع عشرات من الوحدات منذ عام 2019 ، بتكلفة لكل وحدة تبلغ حوالي 25000 دولار ، مثل العلامات التجارية الأجنبية الأخرى.
وفي الوقت نفسه ، باعت Quantum أكثر من 500 سيارة في بوليفيا والسلفادور والمكسيك وباراجواي وبيرو منذ عام 2019 ، حيث كانت نماذجها تتراوح بين 6000 دولار أمريكي و
تحتوي المكسيك على 39 مصنعًا للسيارات على الأقل ، بما في ذلك ثلاثة مجموعات EV. من بين هؤلاء ، 22 مركبة تصنيع وتقع في وسط وشمال المكسيك ، التي تجذبها الوصول إلى السوق الأمريكية ، وجهة التصدير الرئيسية ، بموجب اتفاقية التجارة الحرة المشتركة مع كندا.
منذ عام 2018 ، حققت مكسيكو سيتي ، التي يبلغ عدد سكانها حوالي تسعة ملايين نسمة وحوالي 24 مليون شخص في منطقة العاصمة ، تقدمًا في عمليات النقل العام ، مع وحدات في نظام Metrobus وطرق الحافلات.
بالإضافة إلى ذلك ، روجت مدن مثل غوادالاخارا ، عاصمة ولاية جاليسكو الغربية ، وميريدا ، عاصمة ولاية يوكاتان الجنوبية الشرقية ، مشاريع مماثلة.
تشمل الاستراتيجية الوطنية للتصنيع والازدهار المشترك ، والمعروفة أيضًا باسم Plan Mexico والتي تم الإعلان عنها في يناير ، 10 مشاريع قابلية الكهرومتر في وسائل النقل العام عبر 10 ولايات ، بميزانية غير محددة.
وافق الخبراء الذين استشارتهم IPS على أهمية التنظيم الشامل الذي يغطي مصادر الطاقة ، ونشر البنية التحتية ، وسلامة المركبات ، وحقوق المستهلك.
بالنسبة إلى Jiménez ، يُنصح بالشراكات بين القطاعين العام والخاص مع الشركات المكسيكية والتركيز على وسائل النقل العام.
“يجب أن تكون هناك قدرة إنتاجية كبيرة على الاستفادة من المزايا التكنولوجية ودفع التنمية الصناعية. يتم وضع الكهرومبيك كحل محتمل للمشاكل الصحية ، ولكن يجب أن نفكر في وسائل النقل العام لتحسين الوقت وتحديث الأساطيل وتقليل التأثير البيئي “.
وافق Pineda أيضًا على أن التأخير في هذه العملية يمكن أن يؤدي إلى ارتفاع تكاليف.
هناك نقص في الجهد المشترك والدعم الحكومي لهذا الانتقال. هذه تحولات طويلة الأجل تتطلب التزام الحكومة بتوفير اليقين للاستثمارات وسلسلة التوريد بأكملها ، مما يضمن التقدم في القابلية الكهربائية. يجب أن يكون هناك نظام بيئي يوفر الوضوح في الاتجاه ، لذلك لا تظل المشاريع مبادرات تجريبية “.
© Inter Press Service (2025) – جميع الحقوق محفوظة. المصدر الأصلي: Inter Press Service
