غرامات الولايات المتحدة على سفن الشحن الصينية تهدد الأعمال التجارية

يحذر خط حاوية المحيطات الأطلسي المتخصصة من الغرامات التي تفكر بها الحكومة الأمريكية في ضرب سفن الشحن الصينية المصنوعة من الصينية مع إجبارها على مغادرة الولايات المتحدة ورمي سلسلة التوريد العالمية من التوازن ، مما قد يتذوق معدلات الشحن التي لم تُشاهد منذ ذلك الحين.

وقال أندرو أبوت ، الرئيس التنفيذي لشركة ACL: “هذا يضرب المصدرين والمستوردين الأمريكيين أسوأ من أي شخص آخر”. “إذا حدث هذا ، فنحن خارج العمل وسنضطر إلى الإغلاق.”

عقد الممثل التجاري للولايات المتحدة يومه الثاني من جلسات جلسات هذا الأسبوع حول الغرامات التي سيتم فرضها بموجب المادة 301 من قانون التجارة الأمريكي يوم الأربعاء ، حيث تحذر أكثر من 300 مجموعة تجارية وغيرها من الأطراف المعنية من الحكومة عبر خطابات التعليقات والشهادة التي تفيد بأن الولايات المتحدة ليست موقفًا للفوز بحرب اقتصادية تضع شركات النقل المحيطية التي تستخدمها شركات صينية في الوسط. بعد فترة وجيزة ، تمثل السفن الصينية 98 ٪ من السفن التجارية في محيطات العالم.

إن اقتراح السياسة ، الذي بدأ بموجب إدارة بايدن ، وبلغت ذروتها في تقرير في يناير / كانون الثاني ، حيث كان لصناعة بناء السفن في الصين يتمتع بميزة غير عادلة ، من شأنه أن يسمح للحكومة الأمريكية بفرض رسوم شديدة الانحدار على السفن الصينية التي تصل إلى موانئ الولايات المتحدة. بالنسبة للمشغلين المملوكين للصين (مثل COSCO) ، يمكن فرض رسوم خدمة تصل إلى مليون دولار على كل سفينة. بالنسبة لشركات المحيطات غير الصينية التي تحتوي على أساطيل تحتوي على سفن صينية ، ستكون رسوم الخدمة تصل إلى 1.5 مليون دولار لكل منفذ اتصال أمريكي.

في تعليق ACL المقدم على USTR ، وضع Abbott الصعوبات الاقتصادية التي ستواجهها شركته ، قائلاً إنه إذا استمرت حكومة الولايات المتحدة في الغرامات ، فإنها “ستجعلنا غير تنافسيين تمامًا مقابل شركات النقل الأخرى في الصفقات الأمريكية”.

يعد ACL ، وهو أقدم خط حاوية يعمل باستمرار في العالم ، وهو مملوك لمجموعة Grimaldi من إيطاليا ، هو المشغل الوحيد لسفن الحاويات المتوحنة بين أمريكا الشمالية وأوروبا الشمالية.

إذا تخلى ACL عن السوق الأمريكية ، فإن الشركات المصنعة المحلية ستفقد شركة شمال المحيط الأطلسي الوحيدة ، وناقل شمال المحيط الأطلسي الابتدائي في شحنات المشروع إلى أوروبا. تتولى ACL المركبات ومعدات البناء والطائرات بما في ذلك أجنحة Airbus و Cargo ، بما في ذلك أكثر من نصف معدات البناء الأمريكية والمعدات الزراعية والآلات الضخمة التي تنتقل من موانئ نيويورك وبالتيمور ونورفولك إلى أوروبا.

وقال أبوت لـ CNBC “جميع أجنحة إيرباص مصنوعة هنا في الولايات المتحدة ونحن نحملها إلى المملكة المتحدة”. “إذا اختفنا ، فيجب عليك العثور على سفينة مكابح كبيرة أخرى.”

أوضح Abbott لـ CNBC أن وضع شركته فريد من نوعه وأن أكبر شركات النقل في المحيطات ستتمكن من تخفيف تأثير الغرامات المحتملة بشكل أفضل. “سأنتهي في النهاية إلى ضرب عميل برصيد من 2000 إلى 2500 دولار ، حيث قد يكون لدى اللاعبين الكبار 800 دولار فقط ، لذلك في عالم اليوم ، هذا مبلغ هائل من المال ، وربما يمكن أن نضعنا خارج العمل. لذلك سنضطر إلى سحب سفننا من المحيط الأطلسي ، من الولايات المتحدة ، وربما نتمسك بها في آسيا ، هذا هو ما سنفعله.”

الهدف من مقترحات السياسة هو إحياء صناعة بناء السفن الأمريكية ، لكن العديد من المعلقين جادلوا بأن هذه الغرامات هي الطريقة الخاطئة لمتابعة هذا الهدف. قال أبوت هذا هو السبب في أنه نشر علنيًا مع وضع شركته. وقال أبوت: “من المحتمل أن يكون المشغلون الصينيون الذين يحاولون مواجهة طريقة تشغيل سفنهم ، وعدد المنافذ التي يتصلون بها ، من المحتمل أن يكونوا من بين أقل هذا الإعداد الجديد. لذا فإن الرجال الذين تريد استهدافهم ينطلقون من سكوت مجانًا ، والرجال الذين كانوا في بلدك يتم تسميرهم”.

سيؤثر إغلاق مكاتب ACL في الولايات المتحدة على 300 موظف بالإضافة إلى خط أنابيب سلسلة التوريد الذي يدعمهم ، مثل سائقي الشاحنات وعمال المستودعات.

وقال الرئيس ترامب في خطابه الأخير إلى الكونغرس إن إدارته ستنشئ مكتبًا خاصًا مخصصًا لبناء السفن وتقديم حوافز ضريبية للتصنيع المحلي.

يقول أبوت إن الواقع الحالي في صناعة بناء السفن الأمريكية هو إحدى القوى التي تترك ACL تعتمد على الصين. “السبب الوحيد الذي يجعلني أستخدم الصينيين هو أنه عندما ذهبنا إلى الساحات الأمريكية ، أخبروني أنهم لا يستطيعون بناء سفينة لمدة سبع سنوات … … تم حجز أحواض بناء السفن التي كنا نتحدث إليها مع الجيش. لم يكن لديهم أي مساحة لبناء سفينة تجارية.

وقال أبوت إن تهديد الإغلاق في الولايات المتحدة نتيجة للرسوم يأتي في وقت كان فيه المسار التجاري في حالة صعوبة بسبب التغييرات في السياسة التجارية.

بعد عام 2024 قال أبوت إنه كان أصغر عامه منذ عام 1967 ، ارتفعت صادرات ACL الأمريكية في يناير بنسبة 50 ٪. وقال “كل هذا هو التحميل الأمامي. كل شيء خوف من عدم القدرة على الحصول على أغراضك ، ووضع التعريفات الانتقامية في مكانها”. “

تضع شركات النقل الرئيسية للمحيطات خططًا للعمل حول الغرامات إذا سنتها الحكومة الأمريكية ، مع عواقب وخيمة على بعض الموانئ الأمريكية.

أخبر سورين توفت ، الرئيس التنفيذي لأكبر شركة طيران المحيطات في العالم ، MSC ، CNBC في مؤتمر TPM الأخير في لونج بيتش ، كاليفورنيا ، أن ميناء واحد على الأقل ، ميناء أوكلاند ، يمكن التخلص منه ، مع تحويل الحاويات إلى موانئ بديلة مثل لوس أنجلوس ولونج بيتش.

وقال أبوت إن إعادة توجيه الواردات أو الصادرات في الولايات المتحدة الأمريكية إلى الموانئ الكندية أو المكسيكية لا لها معنى اقتصادي ، لأن “تكاليف النقل الداخلية باهظة”.

وحذر أيضًا من أن عمليات إلغاء الموانئ ستخلق احتقانًا في الموانئ التي يتم فيها إعادة توجيه الحاويات ، مما يخلق أزمة اصطناعية في توفر الحاويات ، ونتيجة لذلك ، فإن معدلات شحنها أعلى.

وحذر أبوت: “ستكون هناك زيادة في معدل عصر Covid”. “كل ما سيفعله هو إخراج الكثير من المصدرين الأميركيين عن العمل. لن يكونوا قادرين على التنافس مع بقية العالم.”

شاهد مقابلة الفيديو الكاملة مع Abbott أدناه.