ما تتغير شركات الطيران الجنوبية الغربية ، من رسوم الأكياس إلى الاقتصاد الأساسي

شركات الطيران الجنوبية الغربية أعلنت يوم الثلاثاء ما كان لا يمكن تصوره ذات مرة: سيبدأ في فرض رسوم على العملاء للتحقق من أمتعتهم.

إنها مقامرة بقيمة 300 مليون دولار. في العام الماضي ، قالت ساوث ويست إن “أبحاثها الصارمة” وجدت أنها ستخسر الكثير في حصتها في السوق إذا بدأت رسوم الأكياس. لقد تميزت السياسة جنوب غربها عن منافسيها لعقود.

يعد التخلص من استراتيجيتها الشهيرة “Fly Fly Fly” جزءًا من دفعة هائلة في شركة النقل للتخلي عن امتيازات وسياسات العملاء الطويلة الأمد. كما أعلنت Southwest العام الماضي أنها تنتقل من المقاعد المفتوحة إلى مقصورة من فئة واحدة من أجل زيادة الإيرادات. تغيير آخر تم الإعلان عنه يوم الثلاثاء: تذاكر الاقتصاد الأساسية التي لا تسمح بتغييرات مجانية.

إليك ما يحتاج المسافرون لمعرفته عن السياسات الجديدة:

سيتعين على المسافرين الذين يشترون أي تذكرة باستثناء أجهزة Southwest ذات المستوى الأعلى للأعمال التجارية دفع الرسوم للتحقق من الحقائب. سيتمكن العملاء الذين يشترون تذكرة تجارية مختارة من فحص حقيبتين مجانًا.

سيحصل أعضاء برنامج المسافر المتكرر على قائمة A Tople-List أيضًا على حقيبتين تم فحصهما مجانًا. سيتمكن أعضاء مستوى القائمة A من التحقق من حقيبة واحدة مجانًا ، وكذلك أولئك الذين لديهم بطاقة ائتمان جنوب غرب.

لم يكشف الجنوب الغربي عن مدى تكلفة التحقق من حقيبة ، لكن الرسوم تبدأ من 35 دولارًا لكل منهما على المنافسين دلتاو متحد و أمريكي.

تدخل رسوم الأمتعة التي تم فحصها الجديدة حيز التنفيذ للحصول على التذاكر التي تم شراؤها في أو بعد 28 مايو.

لم تتغير سياسات الحقائب المحمولة ، حتى بالنسبة لتذاكر الاقتصاد الأساسي.

ستشمل جميع التذاكر حقيبة محمولة مجانية ، حتى لتذاكر الاقتصاد الأساسي الجديد.

أخبر ساوث ويست الموظفين يوم الثلاثاء ، بعد الإعلان مباشرة ، أن العملاء “سيستمرون بلا شك في أمتعة أكثر من ذي قبل” ، لذا فإن الأمر يتطلب خطوات قليلة لمحاولة الحفاظ على الأمور.

سيحصل وكلاء GATE على طابعات الأكياس المحمولة “تقليل الحاجة إلى علامات حقيبة السلسلة” وستقوم الشركة بتصميم أدلة جديدة على حجم الحجم حتى يتمكن العملاء من معرفة ما إذا كانت أمتعتهم تتناسب مع كونها تحمل ، وفقًا لمذكرة الموظفين من Justin Jones ، EVP of Operations ، وآدم ديكير ، نائب الرئيس الأول لتخطيط الشبكة ، كانت نسخة منها تُرى CNBC.

تخطط شركة الطيران أيضًا لتسريع عمليات التعديل التحديثي لها بوينغ 737-800s وطائرة ماكس لتشمل صناديق علوية أكبر.

ربما. في روبات المطار ، قال Southwest إنها يمكن إعادة توزيع الموظفين للتعامل مع احتياجات العملاء المتغيرة باستخدام قواعد الحقيبة الجديدة. كما أنه سيزود الموظفين هناك بطابعات متنقلة.

وكتب المسؤولون التنفيذيون: “مع خطوة إضافية للعملاء لدفع ثمن الحقائب في مكتب التذاكر أو الأكشاك ، يتعين علينا أن نخطط لأوقات معاملة أطول وقائمة الانتظار ، حتى لو كان عدد أقل من العملاء يتحققون من حقائبهم تمامًا”.

تعرضت Southwest لضغوط متزايدة لزيادة الإيرادات وتحسين العائدات بعد أن استحوذت شركة Elliott Investment Management Elliott Investment على حصة في شركة الطيران العام الماضي ودفعت لإجراء تغييرات على نموذج أعمال الناقل.

أخبر المسؤولون التنفيذيون في جنوب غرب منذ فترة طويلة وول ستريت المستثمرين والعملاء أن سياسة “حقيبتين تطير مجانًا” هي Sacrosanct ، وهو أمر يميزها عن المنافسين.

في يوم من المستثمرين في سبتمبر ، قال الناقل إنها ستشكل حوالي 1.5 مليار دولار إذا تم فرض رسوم على الحقائب ولكنها تخسر 1.8 مليار دولار من حصة السوق من تغيير السياسة.

الكثير! ستقوم Southwest بإطلاق أجرة اقتصادية أساسية غير قابلة للاسترداد ولا تسمح بالتغييرات. لن يسمح بتذاكر الاستعداد في نفس اليوم.

ستنتهي اعتمادات الطيران لتلك التذاكر “الأساسية” ، إذا لم يتم استخدامها ، في ستة أشهر بينما ستنتهي الائتمانات للرحلات الأخرى في 12 شهرًا. في السابق ، لم تنتهي الائتمانات الجنوبية الغربية.

قالت شركة النقل في العام الماضي إنها تخطط لبدء بيع التذاكر بمقاعد مخصصة ، وإنهاء سياستها المفتوحة التي تعود إلى عقود. كما سيقدم قريبًا مقاعد مع مساحة إضافية للأرجل ، وهي محاولة للتنافس مع المزيد من الخطوط الجوية كاملة الخدمات.

قال بوب جوردان ، الرئيس التنفيذي لشركة ساوث ويست إيرلاينز يوم الثلاثاء ، إن الفريق التنفيذي للناقل يعتقد أن التغييرات في السياسة ستؤدي إلى قيام بالتسجيلات لبطاقة الائتمان المشتركة.

وقال إن القنوات الجديدة التي تبيعها شركة الطيران التذاكر ، مثل إكسبيا، سوف تساعد الناقل.

سيحصل الركاب الجنوبيون الغربيون على مكافآت سريعة الأميال المشاركة بناءً على المبلغ الذي يدفعونه مقابل تذكرتهم. تعتمد معدلات الفداء على الطلب على الرحلة ، وهو نموذج مماثل لما لدى شركات النقل الأخرى.