طريق طويل ومتعرج لتنشيط قطارات الركاب في المكسيك – القضايا العالمية
المكسيك ، 07 أبريل (IPS) – يتذكر الحدادين المتقاعدين والميكانيكي خوسيه هيرنانديز حنينًا لقطارات الركاب التي مررت ذات مرة في مسقط رأسه من هوامانتلا في ولاية تيلاككالا ، جنوب شرق المكسيك.
“بحلول سن 15 أو 16 عامًا ، كنت أستخدم القطار بالفعل. كان السكك الحديدية هو الذي جاء من فيراكروز ، وتم تمريره بالقرب من هوامانتلا ، ووصل إلى” شرق مكسيكو سيتي ، أخبر المؤرخ المحلي البالغ من العمر 99 عامًا IPS من مدينته التي يزيد عدد سكانها عن 98000 نسمة ، تقع على بعد حوالي 160 كيلومترًا من العاصمة.
كان الطريق ينتمي إلى Ferrocarril Mexicano المملوكة للدولة آنذاك ، الذي تم افتتاحه في منتصف القرن التاسع عشر والتشغيل حتى عام 1976 ، عندما بدأت قطارات الركاب في التخلي عن شركات الحافلات الخاصة.
لا تزال قطارات الشحن تمر عبر Huamantla ، وتحمل الأخشاب والنفط والسلع المختلفة في الحاويات.
اعتاد هيرنانديز ، الذي شغل منصب رئيس بلدية هوامانتلا من عام 1989 إلى عام 1991 ، السفر إلى بلدة Apizaco القريبة ، أيضًا في Tlaxcala ، على متن قاطرات حرق الفحم-رحلة مدتها 30 دقيقة حيث تكلف تذكرة إلى مدينة المكسيك حوالي ثلاثة دولارات في أموال اليوم.
“إننا نفتقد خدمة الركاب ؛ نأمل أن يعود قريبًا. كل شيء في هوامانتلا يتم التخلي عنه الآن. كان القطار الذي اعتاد أن يتوقف هنا لتحميل المياه من بئر عميق” ، قال.
إلى فرحة هيرنانديز ، تقوم حكومة كلوديا شينباوم ، في منصبه منذ أكتوبر ، بترويج مشاريع السكك الحديدية الجديدة لتنويع نقل الركاب. ومع ذلك ، تواجه الخطة تحديات كبيرة ، بما في ذلك الربحية والتأثير البيئي.
المبادرة الأولى هي خط 55 كيلومتر بين مكسيكو سيتي وباتشوكا في هيدالجو ، مبني على قاع القطار القديم. بدأ البناء في 22 مارس دون موافقة بيئية – شرط قانوني – على الرغم من منح وزارة البيئة التصريح بعد ستة أيام.
يتم فتح خط الراكب والشحن الجديد البالغ 2.44 مليار دولار أمريكي ، ومن المتوقع افتتاحه في النصف الأول من عام 2027 ، وسوف يعبر ستة بلدية في هيدالجو وأربع في ولاية المكسيك المجاورة.
المشروع الثاني هو خط 227 كيلومتر بين مكسيكو سيتي و Querétaro ، بتكلفة أولية تبلغ حوالي 7 مليارات دولار أمريكي ، ويمر عبر 22 بلدية في أربع ولايات. من المقرر أن يبدأ البناء في أبريل.
يعد كلا المشروعين جزءًا من خطة تطوير السكك الحديدية الوطنية واستراتيجية التصنيع الوطنية واستراتيجية الازدهار المشتركة (المعروفة باسم Plan México) ، التي تم إطلاقها في يناير من قبل Sheinbaum كبرنامج تنمية رئيسي لها ، والذي يتضمن أيضًا استثمارات في الكهرباء وتجميع السيارات الكهربائية والمعالجات الدقيقة.
تقوم إدارة Sheinbaum بتكرار نهج المسار السريع المستخدم في قطار المايا (TM) ، مع الوزن الكامل لجهاز الحالة وراءه.
السكك الحديدية أقل تلوثًا من الهواء أو البحر أو النقل البري ، لكن الصلب والأسمنت المطلوب للحد من بنيتها التحتية صورتها الصديقة للبيئة.
تقوم الحكومة المكسيكية أيضًا بإعداد المناقصات لخطوط السكك الحديدية من سولتيلو إلى نويفو لاريدو (عبور الولايات الشمالية في كواهويلا ، نويفو ليون ، وتيموليباس) و Querétaro إلى Irapuato (في ولايات Querétaro و Guanajuatoato).
ستنضم هذه الخطوط الجديدة ، التي من المتوقع أن تبدأ العمل بين عامي 2027 و 2028 ، إلى سبعة طرق للركاب الحالية ، بما في ذلك السكك الحديدية في الضواحي والسياحية – تم امتيازها بشكل خاص.
من يناير إلى أكتوبر 2024 ، حملت هذه السكك الحديدية 42.22 مليون مسافر ، بزيادة بنسبة 11 ٪ عن نفس الفترة في عام 2023. وكان معظمهم (90 ٪) من الركاب في الضواحي ، مما يبرز الحاجة إلى السكك الحديدية بين المدن وتحديات التوسع.
المفارقات البيئية
يؤكد خايمي باريديس ، وهو أكاديمي في كلية الهندسة الوطنية في جامعة المكسيك ، على الحاجة إلى تعريفات واضحة للكفاءة ، CO؟ تخفيضات الانبعاثات – الغاز الناتج عن الأنشطة البشرية المسؤولة عن الاحتباس الحراري – وأوقات السفر.
“إنها أداة جيدة ، ولكن يجب علينا تقييم تلوث الضوضاء ، والتأثيرات على طبقات المياه الجوفية ، والعوامل الاقتصادية. إنها ليست مربحة ، لكنها مشاريع اجتماعية. من المهم تقييم كيفية تنفيذها للجمع بين العناصر التجارية والاقتصادية وبالتالي تقليل الإعانات الحكومية” ، قال.
تشير تقييمات التأثير البيئي (EIAS) المقدمة إلى وزارة البيئة إلى أن خط Pachuca سيكون له تأثيرات أقل من Querétaro.
سوف يعبر خط Pachuca سبعة مناطق ذات جودة منخفضة للغاية وسبعة من جودة النظام الإيكولوجي المنخفض ، بسبب الزراعة والمجتمعات الإنسانية ، مما يسبب 11 تأثيرًا بيئيًا سلبيًا وسبعة مفيدة. تلوث التربة والماء هما الشواغل الرئيسية ، حيث تم تحديد ستة أنواع محمية في المنطقة.
ومع ذلك ، يعبر خط Querétaro 12 مناطق ذات جودة بيئية منخفضة للغاية و 30 جودة منخفضة للغاية ، مما يؤثر على سبع مناطق طبيعية محمية ، بما في ذلك حديقة تولا الوطنية في هيدالجو ، والأراضي الرطبة في Querétaro ، و Xochimilco ، والتي توفر الخدمات البيئية مثل المياه النظيفة والهواء إلى المكسيك.
سيقوم البناء بمسح الغطاء النباتي عبر 90 هكتار (خمسة من الغابات ، 0.62 من الغابة المنخفضة). عثر تقييم الأثر البيئي على 63 نوعًا من النباتات المهددة و 136 نوعًا من الحيوانات. تشمل المخاطر تعطيل مصدر المياه ، والفيضانات في ثلاثة أقسام ، وتراجع الأراضي ، وتلوث الهواء ، والتفتت البيئي – على الرغم من أنها تتنبأ أيضًا بالفوائد الاجتماعية والاقتصادية مثل خلق فرص العمل والاقتصاد الأقوى.
في المجموع ، سيكون لخط Querétaro 28 تأثير بيئي (21 سلبي ، سبعة إيجابية). تفترض الحكومة أن الفوائد الاجتماعية والاقتصادية ستتفوق على التكاليف البيئية ، وتقترح تدابير الوقاية والتخفيف والتعويض.
على الرغم من أن قطارات Pachuca ستكون كهربائية ، إلا أن Querétaro سوف تستخدم كل من الكهرباء والديزل. أحد العيوب الرئيسية هو أن الكهرباء في المكسيك تأتي إلى حد كبير من الوقود الأحفوري (وخاصة الغاز) ، مما يحد من انبعاثات الانبعاثات.
شركة Pachuca Line؟ الانبعاثات غير معتمدة ، في حين أن Querétaro سوف تنبعث من 37 طن شهريا خلال البناء.
السوابق
تقدم مشاريع السكك الحديدية السابقة للركاب دروسًا.
قطار Intercity الذي يربط غرب مكسيكو سيتي مع تولوكا (المعروف باسم المتمرد) ، قيد الإنشاء منذ عام 2014 والتشغيل جزئيًا منذ عام 2023 ، شهدت بالون ميزانيتها من 2.86 مليار دولار إلى 6.85 مليار دولار أمريكي.
لم يشرف قطار المايا (TM) ، الذي يوجه نحو السياح أكثر من المسافرين المحليين ، سفر الحافلات ، وفقًا لتقارير 2024.
يمتد TM 1500 كيلومتر عبر خمس ولايات جنوب وجنوب شرق ، مع خمسة من سبعة أقسام مخططة منذ عام 2023. واجه المشروع تأخيرًا وتجاوزات التكاليف والانتهاكات البيئية.
مؤشرات أخرى تثير المخاوف. ترتفع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من نظام السكك الحديدية في المكسيك (الشحن والركاب). تضاعف استهلاك الديزل ثلاثة أضعاف ما يقرب من عام 2021 وفي أواخر عام 2023. زادت الانبعاثات من قطار الضواحي (ربط مدينة شمال المكسيك وولاية المكسيك) منذ عام 2021 ، على الرغم من انخفاض استخدام الكهرباء.
يوصي خبير السكك الحديدية Paredes بتحديث القانون التنظيمي لعام 1995 لخدمة السكك الحديدية “لضمان مشاركة المساحين والمحلين المسؤوليات”.
“يجب أن يكون المستخدمون جزءًا من المراجعات الشاملة. هناك حاجة إلى معلمات ومؤشرات واضحة لتقييم الحد من التأثير البيئي. الشفافية في النتائج قد توفر اليقين. يجب دمج المجتمعات والبلديات في الخطط” ، وحث.
في هذه الأثناء ، يأمل المؤرخ هيرنانديز في الحصول على دفعة كبيرة لإحياء القطارات عبر المناظر الطبيعية في المكسيك.
وقال “هناك حاجة إلى حملة قوية لجذب الناس. يمكن أن تكون القطارات شائعة كما كانت من قبل”.
© Inter Press Service (2025) – جميع الحقوق محفوظة. المصدر الأصلي: Inter Press Service
