يقول Vizhinjam – القضايا العالمية: “لقد أخذوا بحرنا”.
ثيروفانانثابورام ، الهند ، 08 يونيو (IPS) – مع اقتراب مؤتمر الأمم المتحدة للمحيطات (UNOC3) ، مما يبرز الانتباه المتجدد إلى SDG 14 (الحياة تحت الماء) وحقوق المجتمعات المعتمدة على المحيطات ، يسلط ساحل Vizhinjam في الهند الضوء على الظلم البيئي والتكلفة البشرية للتنمية الساحلية غير المحددة.
يواجه عمال الأسماك التقليديون في ولاية كيرالا – المخصصات المتجذرة تاريخياً في البحر – اضطرابًا لا رجعة فيه بسبب مشروع ميناء Vizhinjam المثير للجدل.
على الرغم من الرفض المتكرر من قبل العديد من لجان تقييم الخبراء بسبب المخاوف البيئية الشديدة ، تمت الموافقة على ميناء Vizhinjam-الذي تم تأمينه من قبل رئيس الوزراء ناريندرا مودي في 2 مايو 2025 ، باعتباره أول مركز لنقل حاوية المياه العميقة في الهند-في ظل ظروف مشكوك فيها.
أثار الخبراء مخاوف جدية بشأن عملية تقييم التأثير البيئي المعرض للخطر (EIA) لمنفذ Vizhinjam ، واصفاها بأنها مهمة “لزجاج القطع” التي تم رفعها من المشاريع غير ذات الصلة. تم التلاعب بدراسات الجدوى للميناء للتغاضي عن التهديدات البيئية وقمع أصوات المجتمع المعارضة.
وفقًا لـ Vijayan MJ ، قال مدير تحالف أبحاث العمل التشاركي – الهند ، “أول دراسة جدوى من قبل Ernst & Young قالت بوضوح أن الميناء لم يكن ممكنًا – من الناحية البيئية أو اقتصاديًا. وكذلك الأمر الذي لم يعلن فيه كل منهما ، ولكن تم وضع كلاهما في التقرير النهائي. شئ ما.”
كسر الساحل: أضرار بيئية واستبعاد الصياد
على الرغم من هذه التحذيرات ، تحرك مشروع ميناء Vizhinjam إلى الأمام في منطقة ساحلية مثقلة بالفعل بالتدخل البشري الواسع. اعتبارًا من عام 2022 ، استضافت ساحل كيرالا 590 كيلومتر ميناء رئيسي في كوتشي والموانئ المتوسطة في ثيروفانانثابورام ، ألابوزا ، كوزيكود ، وبلاسيري. تم تجزئة الخط الساحلي بشكل أكبر من قبل 25 من مرفقة الصيد ، ومياهيات متعددة ، و 106 رونينز. ما يقرب من 310 كيلومترات من هذا الساحل قد تحولت بالفعل إلى امتدادات اصطناعية.
وقد أدت هذه الإنشاءات التراكمية بالفعل إلى تعطيل الإيقاعات الطبيعية للساحل ، مما تسبب في تآكل شديد في بعض المناطق وتراكم الرواسب في مناطق أخرى-مما أدى إلى فقدان الشواطئ التي يمكن الوصول إليها. للتخفيف من هذه الآثار ، قامت الدولة بتركيب الجدران البحرية الإضافية والغروينيز ، والتي تتداخل فقط مع النظام الإيكولوجي البحري وممارسات الصيد التقليدية.
بالنسبة إلى عمال الأسماك في ولاية كيرالا ، فإن هذا النمط من الاستبعاد والأضرار البيئية ليس جديدًا.
تكثف الوضع مع بداية بناء ميناء Vizhinjam ، عندما تم إبلاغ المئات من الصيادين المحليين بشكل مفاجئ أنهم لم يعد بإمكانهم الأسماك بالقرب من شواطئهم المنزلية بسبب فرض ممرات الشحن ومناطق عدم الصيد.
تعمق هذا النمط من الاستبعاد عندما سلمت حكومة الولاية أجزاء كبيرة من ساحل ثيروفانانثابورام ، بما في ذلك فيزينجام ، إلى مجموعة أدواني.
وسط احتجاجات متزايدة في أماكن مثل بيروماثورا وموثالابوزي – حيث أثارت حالات الطين الشديد والوفيات المتكررة فيشر التنبيه – أكدت الحكومة أن تورط أدواني ستوفر حلولًا ، بما في ذلك بناء السدود والتجريف بانتظام لمصدستها للحفاظ عليها. ومع ذلك ، فإن هذه الوعود انهارت بسرعة.
كما يتذكر Vipin Das ، عامل الأسماك من ولاية كيرالا ، “استحوذ Adani على الشاطئ بأكمله وبناء مجمع مكاتب. الآن ، حتى أن الدخول إلى الشاطئ يتطلب إذن مكتبه.”
وفقًا للحسابات المحلية ، كانت الخطوة الأولى للشركة هي تفكيك الجسر الجنوبي للسماح للبارجة بالوصول إلى الميناء. أدى هذا الإجراء إلى تعطيل تدفقات الرواسب الطبيعية وتسبب في انسداد شديد في المصب. “عندما بدأت مياه الفيضان في تهديد المنازل القريبة ، تم نقل JCB لإعادة فتح الجسر – لكن بعد فوات الأوان” ، يضيف فيبين. “لم يحل دخول Adani أي شيء – فقد سوء الأزمة فقط ودمر خط الساحل لدينا.”
من نقطة ساخنة للتنوع البيولوجي إلى منطقة الخطر
مرة واحدة نقطة ساخنة للتنوع البيولوجي ، تفتخر النظام الإيكولوجي في فيزلينجام 12 نظام الشعاب المرجانية وواحد من 20 بنوك إسفين نادرة في العالم – منطقة محيطية حاسمة بالقرب من Kanyakumari حيث تتغذى مئات الأنواع الأسماك والاستنساخ. يتذكر الصيادون ذلك باعتباره “ميناء من الإنجاب” ، ويجعل أكثر من 200 نوع من الأسماك وأكثر من 60 نوعًا مائيًا.
ومع ذلك ، فإن التجريف المكثف ، وأنماط الموجة المتغيرة ، وعمليات الموانئ المستمرة قد أضرت بشدة هذا النظام البيئي البحري الهش. في عام 2020 ، سجلت ولاية كيرالا انخفاضًا بنسبة 15 في المائة في صيد الأسماك ، واستمرت الأرقام في الانخفاض في السنوات منذ ذلك الحين – مع تأهيل كل من التنوع البيولوجي وسبل العيش التي تعتمد عليها.
وقال فيجايان إن استجابة الدولة كانت متخفية على النزوح كتعويض ، حيث قدمت؟
اتخذ الوضع أيضًا منعطفًا كارثيًا في 24 مايو 2025 ، عندما حدث حطام شحن ضخم قبالة ساحل Vizhinjam.
بينما قامت السلطات بتطويرها على أنها حادثة معزولة ، يجادل علماء البيئة والمجتمعات الساحلية بأنها كانت كارثة تنتظر حدوثها – من خلال سنوات من التجريف غير المنظم وتوسع الميناء المتهور.
“البحر مسامى ، يقول الناس عدم تناول الأسماك” ، شارك فيبين. “لكن الأمر ليس مجرد شائعات – فهناك مواد كيميائية ، وبلاستيك ، ووقود. ونحن ، الذي لا علاقة له بهذا ، هم أول من يعاني”.
مع سبل العيش التي تعرضت بالفعل للضرب من قبل العواصف الموسمية وقيود الموانئ ، يواجه الصيادون الآن الذعر العام والمياه الملوثة وسلسلة غذائية مسمومة. وأضاف فيبين: “هذا ليس مجرد حادث-إنها كارثة من صنع الإنسان”. “يجب أن تتصرف الدولة بسرعة لمحاسبة الشركة وتعويض المجتمعات الساحلية التي تدفع أعلى سعر.”
ومع ذلك ، في وقت سابق من هذا العام ، أخبرت Vizhinjam International Seaport Ltd. مركز موارد الأعمال وحقوق الإنسان أن “التخليص البيئي الممنوح لميناء Vizhinjam قد صمد أمام اختبار التدقيق القانوني ، بعد أن مرت بالتقاضي أمام المحكمة الخضراء الوطنية ، نيودلهي”.
وتابع ، “عمليات الموانئ والأنشطة الصيد/المساعدة الإضافية تتعايش في جميع أنحاء العالم ، ويستمر كلا النشطين وفقًا للقواعد واللوائح السائدة في البلد الديمقراطي في الهند. وربما تمت الإشارة أيضًا إلى أن بناء ميناء Vizhinjam قد تم تنفيذه بأفضل الممارسات ، بما في ذلك مشاركة أصحاب المصلحة ، واتخاذ المجتمع إلى الثقة.”
تقرير مكتب IPS UN
Follownewsunbureau
اتبع مكتب IPS News Un on Instagram
© Inter Press Service (2025) – جميع الحقوق محفوظة. المصدر الأصلي: Inter Press Service
