يواجه الاقتصاد العالمي الرياح المعاكسة ، لكن من المتوقع أن تتحدىها الطيران

قد يواجه الاقتصاد العالمي عام 2025 غير مؤكد في ضوء التوترات التجارية والصراعات الجيوسياسية ، ولكن هناك نقطة مضيئة يمكن للمستثمرين أخذها في: الطيران.

من المتوقع أن تتحسن ربحية صناعة الطيران في عام 2025 ، على الرغم من أن نمو المنتجات المحلية الإجمالية العالمية ينخفض ​​إلى 2.5 ٪ في عام 2025 من 3.3 ٪ في عام 2024 ، وفقًا لجمعية النقل الجوي الدولي.

في تقرير صدر يوم الاثنين ، قال IATA إنه من المتوقع أن تزداد الإيرادات والأرباح التشغيلية وصافي الأرباح في الصناعة من عام 2024 ، على الرغم من أن بعضها كانت أقل من التوقعات التي تم إجراؤها في ديسمبر.

على سبيل المثال ، من المتوقع أن يصل صافي الأرباح للصناعة إلى 36 مليار دولار لمدة 2025 ، ارتفاعًا من 32.4 مليار دولار تم الحصول عليها في عام 2024 ، ولكن أقل بقليل من الإسقاط البالغ 36.6 مليار دولار.

ومن المتوقع أن يرتفع صافي ربح صافي صناعة الطيران إلى 3.7 ٪ في عام 2025 ، من 3.4 ٪ في العام السابق.

من المتوقع أن يصل إجمالي الإيرادات إلى ارتفاع قياسي قدره 979 مليار دولار ، وهو أعلى بنسبة 1.3 ٪ عن العام السابق ، ولكن انخفض من تريليون دولار في آخر توقعاتها.

عزا IATA النتائج الأفضل بشكل أساسي إلى عاملين: انخفاض تكاليف الوقود النفاث وكفاءة أكبر.

وتتوقع أن تصل عوامل تحميل الركاب إلى أعلى مستوى على الإطلاق في عام 2025 بمتوسط ​​عام كامل بنسبة 84 ٪ ، “حيث يظل توسع الأسطول والتحديث يمثل تحديًا وسط فشل سلسلة التوريد في قطاع الطيران”. يوضح PLF مدى كفاءة شركة طيران تملأ مقاعدها.

من المتوقع أن يبلغ متوسط ​​تكاليف الوقود النفاثة 86 دولارًا للبرميل في عام 2025 ، بانخفاض عن 99 دولارًا في عام 2024 ، كما لاحظت IATA ، قائلة إنها ستترجم إلى فاتورة وقود إجمالية تبلغ 236 مليار دولار ، أقل من 25 مليار دولار من 261 مليار دولار في عام 2024.

وقالت IATA: “تظهر البيانات المالية الحديثة نشاطًا في تحوط الوقود على مدار العام الماضي ، مما يشير إلى أن شركات الطيران ستستفيد عمومًا من انخفاض تكلفة الوقود. ليس من المتوقع أن يتأثر الوقود بالتوترات التجارية”.

أخبر المديرون التنفيذيون لشركات الطيران CNBC أن شركات الطيران تصمد على الرغم من عدم اليقين.

أخبر كامبل ويلسون ، الرئيس التنفيذي لشركة Air India Campbell Wilson ، مونيكا بيتريلي من سي إن بي سي في قمة النقل الجوي العالمي خلال عطلة نهاية الأسبوع أن عام 2025 كانت “عاما من المفاجآت” لشركة الطيران “، سواء كانت السياسة ، والتعريفات ، والغرائسي ، الجيوسياسة ، [or] أقرب إلى المنزل ، بعض قضايا الصراع “.

أغلقت الهند وباكستان مؤخرًا المجال الجوي الخاص بهما لطائرات بعضهما البعض بعد الإضرابات العسكرية التي قام بها الجانبين في مايو. تم حظر الطائرات الباكستانية من المجال الجوي الهندي حتى 23 يونيو ، ويتم منع الطائرات الهندية من باكستان حتى 24 يونيو.

وأضاف ويلسون: “عدم اليقين ليس مفيدًا للأعمال التجارية ، ولكن الأساسيات الأساسية لهذا السوق … والجانب الصعودي الذي نراه قبل Air India يدفعنا إلى الأمام ، لأننا نعتقد أن هناك فرصة هائلة لتحقيقها”.

وقال إن الهند هي ثالث أكبر سوق للسفر الجوي في العالم ، وقدرت أنها تنمو بمعدل نمو سنوي يتراوح بين 8 ٪ إلى 10 ٪. وقال “إذا بدأ الهنود في السفر … بكثافة الصين ، فسوف ينفجر تمامًا في الحجم على المستوى الدولي”.

قال أدريان نيووزر ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة الناقل الكولومبي أفيانكا ، في مقابلة يوم الأحد “عندما تعطس العالم بأي شكل من الأشكال … تمرض الطيران بسرعة كبيرة”.

ومع ذلك ، قال ، لا تزال عوامل تحميل الركاب في Avianca محتملة وتحسنت الإيرادات. “لذا فإن القلق موجود ، ولكن اعتبارًا من اليوم ، ما زلنا نرى الأرقام هناك.”

من المتوقع أن تحقق أمريكا الشمالية أعلى أرباح مطلقة بين جميع المناطق في عام 2025 ، ومن المقرر أن تشهد منطقة آسيا والمحيط الهادئ أكبر نمو للطلب في عام 2025 ، حيث من المتوقع أن تنمو الإيرادات لكل كيلومتر ركاب 9 ٪ على أساس سنوي.

كيلومترات راكب الإيرادات ، أو RPK ، هي مقياس لحجم الركاب الذي تحمله شركة طيران. يتم استخدام المقياس لتقييم أداء شركات الطيران والطلب على الركاب.

وقالت IATA إنه “إذا رأت شركة طيران زيادة ثابتة في RPKs على طريق معين على مدى عدة أشهر ، فقد يدفع هذا الناقل إلى زيادة تواتر الطيران أو نشر طائرات أكبر لتلبية الطلب المتزايد -” يحتمل أن يعزز الإيرادات وحصة السوق “.

وقد عزا طلب الركاب القوي في منطقة آسيا والمحيط الهادئ إلى استرخاء متطلبات التأشيرة في العديد من الدول الآسيوية ، وخاصة الصين وفيتنام وماليزيا وتايلاند.

ومع ذلك ، لاحظت IATA أن المشهد الاقتصادي يطرح بعض التحديات ، حيث تم تخفيض توقعات الناتج المحلي الإجمالي للمنطقة ، وخاصة الصين ،.