قد لا نشعر بالآثار الكاملة لاضطراب مضيق هرمز حتى النصف الثاني من عام 2026 — قضايا عالمية
الأمم المتحدة, يوليو (IPS) – يحذر مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) من أن التأثير الاقتصادي الكامل للاضطرابات في مضيق هرمز قد لا يصبح واضحًا حتى النصف الثاني من عام 2026.
وقبل الإغلاق، كان ما معدله 129 سفينة بحرية تعبر يوميًا عبر المضيق، تحمل ما يقرب من 34 في المائة من النفط الخام المتداول عالميًا و20 في المائة من الغاز الطبيعي المسال في العالم. وتعد آسيا إلى حد بعيد أكبر مستورد للنفط الخام والمنتجات النفطية الخليجية، حيث تتلقى 91 في المائة من الخام والمنتجات النفطية الخليجية أو ما يقرب من 16.5 مليون برميل يوميا.
وفي حين يبدو أن قسماً كبيراً من الاقتصاد العالمي يمتص الصدمة بشكل لائق إلى حد ما، حذر الأونكتاد من أن العواقب الأوسع نطاقاً المترتبة على اضطراب مضيق هرمز لم تتحقق بالكامل بعد.
“يجب أن أؤكد أن الصورة الكاملة لاضطرابات هرمز يجب أن تصبح أكثر وضوحا في النصف الثاني من عام 2026، بمجرد استيعاب التكاليف المرتفعة بالكامل من خلال سلاسل القيمة، والاقتصاد الكلي الأوسع، والظروف المالية”. وقالت أناستاسيا نيسفيلتوفا، رئيسة سياسات الاقتصاد الكلي والتنمية في الأونكتاد، لوكالة إنتر برس سيرفس.
ووصلت أسعار النفط في الأشهر الأخيرة إلى مبلغ أعلى من 100 دولار أمريكي للبرميل، مقارنة بنحو 60 دولارا أمريكيا للبرميل في يونيو الماضي. ورغم أن التأثيرات المباشرة كانت واضحة إلى حد كبير في أسواق الطاقة، إلا أن الاقتصاديين يشيرون إلى أن الصدمات الثانوية غالبا ما تستغرق أشهرا حتى تترسخ بالكامل في الاقتصاد العالمي الأوسع.
يؤدي ارتفاع تكاليف الوقود إلى زيادة نفقات المنتجين الزراعيين وشركات الشحن والمصنعين، وجميعهم يعتمدون بشكل كبير على العمليات كثيفة الاستخدام للطاقة. عندما تبدأ الشركات في استيعاب هذه التكاليف، غالبًا ما يشعر بها المستهلك لاحقًا حيث يستغرق الأمر وقتًا حتى تتدفق تكاليف سلسلة التوريد الكاملة إلى الأسفل.
وقد حذر الأونكتاد من هذه الآثار الثانوية في وقت مبكر من شهر مارس من هذا العام، مشيراً إلى أن “أسعار الشحن لناقلات النفط وأقساط التأمين ضد مخاطر الحرب آخذة في الارتفاع، في حين أن تكاليف الوقود البحري آخذة في الارتفاع أيضاً، مما يزيد من تكاليف الشحن عبر سلاسل التوريد”.
وإلى جانب تكاليف النقل، يهدد هذا الاضطراب أيضًا سلاسل التوريد الزراعية العالمية. ويشير الأونكتاد إلى أن “حوالي ثلث تجارة الأسمدة العالمية المنقولة بحراً (حوالي 16 مليون طن) يمر عبر المضيق”، مما يثير مخاوف من أن يؤدي تعطيل المضيق لفترة طويلة إلى زيادة تكاليف الإنتاج الزراعي عن طريق الحد من الوصول إلى الأسمدة.
العديد من البلدان التي تعتمد بشكل كبير على واردات الأسمدة من الخليج العربي هي أيضًا من كبار المنتجين والمصدرين الزراعيين. ووفقا للأونكتاد، فإن أستراليا على سبيل المثال تحصل على 32% من وارداتها من الأسمدة المنقولة بحرا من الخليج. ووفقا لمنظمة التجارة العالمية، تعد أستراليا من بين أكبر مصدري المنتجات الزراعية في العالم، حيث تمثل 12.8 في المائة من الصادرات الزراعية العالمية، مما يجعلها من بين أكبر خمس مصدرين.
ومن المحتمل أنه نتيجة لكون الأسمدة أحد المدخلات الحيوية للإنتاج الزراعي، فإن انخفاض المعروض من الأسمدة يشير إلى زيادة في الأسعار، مما يعني أن زراعة الغذاء تصبح أكثر تكلفة. وتطال هذه الآثار أيضاً مصدرين آخرين مثل باكستان وتايلند ونيوزيلندا، ولكنها ستؤثر عليهم إلى حد كبير أقل من التأثير الثانوي لتقلص العرض الذي يؤدي إلى ارتفاع أسعار المواد الغذائية الإقليمية للبلدان الضعيفة.
ويسجل الأونكتاد أن السودان يتلقى 54% من أسمدةه من خلال الواردات المنقولة بحراً من الخليج، إلى جانب حصول جمهورية تنزانيا المتحدة والصومال وموزمبيق أيضاً على نسب كبيرة من المنطقة. ويعاني السودان والصومال على وجه الخصوص حاليًا من أزمة انعدام الأمن الغذائي الإنسانية، كما لا تزال أجزاء من موزمبيق تعاني أيضًا من ضغوط تتعلق بالأمن الغذائي.
وبالتالي فإن العواقب الاقتصادية لتعطيل مضيق هرمز قد تمتد إلى ما هو أبعد من مجرد أسواق الطاقة، لتصل إلى المستهلكين في جميع أنحاء العالم من خلال ارتفاع نفقات النقل والزراعة وسلسلة التوريد.
تقرير مكتب الأمم المتحدة IPS
© إنتر برس سيرفس (20260716043359) — جميع الحقوق محفوظة. المصدر الأصلي: خدمة إنتر برس
اكتشاف المزيد من صحيفة نهج الإخبارية
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
