نضال النقل العام في أفريقيا من أجل مجاراة النمو الحضري – قضايا عالمية
بولاوايو, ديسمبر (IPS) – مع نمو عدد السكان في المدن الأفريقية، تكافح الحكومات لتوفير حلول مستدامة للنقل العام، وهي الظروف التي أدت إلى حالة من الجمود في المناطق التجارية الكبرى.
وتظهر التوقعات نموا سريعا لسكان المناطق الحضرية في جميع أنحاء القارة، ويواجه مخططو المدن ضغوطا شديدة للوقت بشأن كيفية إنشاء مساحات جديدة وبنية تحتية جديدة لوسائل النقل العام الفعالة.
ومن المتوقع أن يصل عدد متزايد من المدن إلى أكثر من 10 ملايين شخص بحلول عام 2035، لكن الخدمات الاجتماعية تفشل في مجاراة العبء الزائد على البنية التحتية القائمة، حيث تمثل وسائل النقل العام واحدة من النقاط الشائكة الرئيسية.
وفي بلدان مثل زيمبابوي، حيث تغلب الآلاف من مشغلي سيارات الأجرة غير القانونيين على مرافق النقل المملوكة للحكومة، تخوض السلطات المحلية معركة شاقة لجلب النظام للخروج من الفوضى الحضرية.
في المدينتين الرئيسيتين في البلاد، هراري وبولاوايو، اتخذت البلديات تدابير لتخفيف الازدحام في قطاع النقل العام، لكن هذه التدابير تراجعت حيث تجاهل المشغلون المسجلون وغير المسجلين بشكل روتيني مراسيم العمل من النقاط المحددة.
على سبيل المثال، في عام 2015، منحت مدينة بولاوايو عقدا بملايين الدولارات لبناء ما كان من المأمول أن يكون محطة نقل عام مستقبلية، لكن المشغلين تجنبوه، زاعمين أن موقعه في المنطقة التجارية المركزية يضر بالعمل.
في حين كان من المتوقع أيضًا أن يوفر سوق Egodini Mall Taxi Rank وسوق التجار غير الرسميين مساحة تجارية للبائعين تحسبًا لأعمال تجارية من المسافرين، إلا أنه يتميز بخلجان البيع الفارغة، حيث يفضل التجار أرصفة CBD المزدحمة بدلاً من ذلك.
وقد اعترف عمدة المدينة ديفيد كولتارت بأن المشروع يخاطر بالتحول إلى فيل أبيض، وتم إيقاف بناء المرحلة التالية من المشروع للتعامل مع هذه التحديات، مما يسلط الضوء على التحدي الذي تواجهه المدن المتنامية في جهودها لتحديث وسائل الراحة.
تأتي مشاكل النقل العام في زيمبابوي على خلفية اليوم العالمي الثاني للنقل المستدام في نوفمبر/تشرين الثاني من العام المقبل، حيث يعيد صناع السياسات والوكالات التفكير في التنقل الحضري.
وتشمل القضايا الأخرى ذات الصلة طرق دمج النقل العام في التحسين الأوسع لـ “السلامة والأمن، والحد من التلوث وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون مع زيادة جاذبية البيئات الحضرية”، وفقًا لإحاطة اللجنة الاقتصادية لأفريقيا التابعة للأمم المتحدة (UNECA) خلال المؤتمر العالمي لعام 2023. يوم النقل المستدام.
ووفقا لبرنامج الأمم المتحدة للمستوطنات البشرية، أعلنت الجمعية العامة للأمم المتحدة هذا اليوم “اعترافا بالدور الهام الذي تؤديه أنظمة النقل الآمنة والميسورة التكلفة والمتاحة والمستدامة للجميع في دعم النمو الاقتصادي المستدام، وتحسين الرفاه الاجتماعي للناس، وتعزيز التنمية الدولية. التعاون والتجارة بين الدول.”
ومع ذلك، لتحقيق ذلك، تقول اللجنة الاقتصادية لإفريقيا إنه يجب على الحكومات الأفريقية أن تتخذ “تدابير علاجية” تضمن أن تكون أنظمة النقل في القارة أكثر استدامة وصديقة للبيئة.
وقال أتكيلش بيرسون، رئيس قسم التحضر والتنمية في اللجنة الاقتصادية لأفريقيا: “يجب على الحكومات الأفريقية إعطاء الأولوية للتخطيط الحضري الشامل”.
وقال بيرسون لوكالة إنتر بريس سيرفس: “يجب أن تشمل مجالات التركيز الرئيسية تطوير البنية التحتية مثل الطرق والمرافق”.
يأتي هذا في الوقت الذي يبدو فيه أن زيمبابوي ودول المنطقة الأخرى تتراجع في تحقيق أهداف اللجنة الاقتصادية لأفريقيا التابعة للأمم المتحدة حيث تكافح من أجل التكيف مع التحضر السريع وتوفير حلول النقل الحضري المستدامة لسكان المدن.
خلال اليوم العالمي للنقل المستدام الافتتاحي العام الماضي، قالت اللجنة الاقتصادية لإفريقيا إن القارة في حاجة ماسة إلى تطوير بنية تحتية للنقل العام مستدامة ومرنة إذا أرادت أفريقيا “تحسين تطوير الطرق السريعة والسكك الحديدية والممرات المائية والخطوط الجوية المترابطة”.
وأشارت الوكالة إلى أن التحضر السريع في أفريقيا كان أيضًا بمثابة دعوة لتصعيد حلول النقل الحضري المستدام، ولكن مع التخفيضات الحكومية في الإنفاق العام وكذلك تجفيف مستثمري القطاع الخاص في هذا القطاع، تدهورت وسائل النقل العام فقط.
وقال نيوفاني ماديس، أستاذ الديموغرافيا ورئيس اتحاد الدراسات السكانية الأفريقية: “على الرغم من هذا النمو في عدد سكان المناطق الحضرية، فإن معدل النمو في الإسكان والبنية التحتية والمرافق الأساسية لم يواكب هذا النمو الحضري”.
وقال ماديس لوكالة إنتر بريس سيرفس: “لقد أدى ذلك إلى انتشار المستوطنات العشوائية الحضرية، والنفايات والتلوث، والازدحام على الطرق والاكتظاظ”.
وفي حين دعت لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأفريقيا إلى تحسين وسائل النقل المترابطة، أصبحت السكك الحديدية التي كانت مزدهرة في زيمبابوي ذات يوم غير موجودة فعليا، مع تعليق السكك الحديدية الوطنية خدمة قطارات الركاب بسبب التحديات التشغيلية.
كجزء من الجهود اليائسة للتعامل مع تقلص المساحة المخصصة لوسائل النقل العام، تخطط بلدية بولاوايو للاستيلاء على أماكن لوقوف السيارات في محطة قطار السكك الحديدية الوطنية في زيمبابوي لاستخدامها كمحطة لحافلات المسافات الطويلة.
وجاءت هذه الخطوة غير المعتادة بسبب العدد المتزايد من حافلات المسافات الطويلة في بولاوايو التي انضمت إلى سيارات الأجرة الصغيرة المقرصنة التي تنقل الركاب في نقاط غير محددة.
وقد سلطت هذه التطورات الضوء بشكل أكبر على الصعوبات التي تواجهها بعض البلدان الأفريقية في تحقيق التوازن بين النمو السكاني في المناطق الحضرية واحتياجات النقل العام، وهو ما قد يكون بمثابة فرصة ضائعة نحو “القارة الشاملة اجتماعياً والمستدامة بيئياً والمحكومة بشكل جيد” التي اقترحتها لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأفريقيا.
تقرير مكتب الأمم المتحدة IPS
© إنتر برس سيرفيس (2024) — جميع الحقوق محفوظةالمصدر الأصلي: خدمة إنتر برس
اكتشاف المزيد من صحيفة نهج الإخبارية
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
